在全球環(huán)保意識日漸高漲的情況下，無論是汽油或柴油引擎，如何降低對環(huán)境的損害，都成為各大車廠所重視的課題；身為梅賽德斯-奔馳旗下的中堅車款，E-Class除了擁有堪稱全球最干凈的BLUETEC柴油引擎，搭載于CLS-Class上的第二代汽油直噴引擎，也已加入E-Class的動力陣容之中。
BLUETEC：世界上最清潔的引擎
E320 BLUETEC柴油車于2006年在拉斯維加斯發(fā)布，并在美國市場推出，以較同級汽油車款更具競爭力的油耗性能，開拓了梅賽德斯-奔馳在美國豪華柴油車新領(lǐng)域的實(shí)力。
E320 BLUETEC強(qiáng)勁的3.0升V6柴油引擎，可輸出高達(dá)208匹馬力，比擬V8引擎的充沛扭力，同時又能兼4缸引擎般的低油耗；根據(jù)原廠公布的綜合油耗資料，E320 BLUETEC每百公里僅需6.7升柴油，續(xù)航力更達(dá)到1,200公里的水平。同時，BLUETEC柴油科技在環(huán)保方面的表現(xiàn)，按照測試數(shù)據(jù)，不僅符合歐洲第五期排放標(biāo)準(zhǔn)，亦能通過美國50州的環(huán)保認(rèn)證，從而在排放標(biāo)準(zhǔn)上大幅領(lǐng)先現(xiàn)行柴油車款。
而在2007年法蘭克福車展亮相的E300 BLUETEC，已投放于對柴油車款有強(qiáng)烈需求的歐洲市場。新一代的BLUETEC柴油引擎，保留了原先CDI柴油引擎的特長，可輸出211匹最大馬力與55.0牛.米的最大扭力，并擁有244km/h的最高極速與0-100km/h加速僅7.2秒的成績，而平均油耗為13.7km/l的水平，在性能與經(jīng)濟(jì)性上有上佳表現(xiàn)。
來自J.D. Power的一份研究報告表明，節(jié)節(jié)攀高的油價讓柴油車市場被逐漸看好，預(yù)計在2015年，柴油車將可由現(xiàn)行的18%全球占有率，攀升到30%的全球占有率。因此，在看好柴油車市場的前景后，E320 BLUETEC只是導(dǎo)入新一代豪華柴油車的開端，在可以預(yù)見的未來，梅賽德斯-奔馳將會把新一代柴油引擎的推廣，列為重要的全球發(fā)展目標(biāo)。
CGI引擎：汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)的先鋒
在汽油引擎方面，梅賽德斯-奔馳也推出了E 350 CGI作為對環(huán)保議題的響應(yīng)。搭載全球首顆運(yùn)用壓電技術(shù)(piezoelectric)的堪稱新一代汽油缸內(nèi)直噴革命的CGI引擎(CGI, Stratified-Charged Gasoline Injection)，突破了現(xiàn)行燃油噴射技術(shù)在引擎轉(zhuǎn)速上的限制，在時速超過120公里時，仍可進(jìn)行精密控制油氣混合比，讓燃油效率更為優(yōu)異。
在2006年春天，E 350 CGI引擎便出現(xiàn)在CLS 350 CGI車款的車身上，和普通E 350相比，不僅最大馬力增加了20匹達(dá)到292匹的水平，而0-100km/h加速僅6.8秒，平均油耗數(shù)據(jù)更降低10%，僅為11.5km/l。
藍(lán)色環(huán)�？萍迹哼~向“零排污”
梅賽德斯-奔馳一直將“永久發(fā)展”列為汽車科技研發(fā)的重要議題，并在2008年7月成立了“永續(xù)發(fā)展委員會(Sustainability Board)”，由戴姆勒公司最高管理階層來負(fù)責(zé)主導(dǎo)。梅賽德斯-奔馳表示，基于企業(yè)永續(xù)經(jīng)營的目標(biāo)，研發(fā)部門平均每日投資約1,100萬歐元的經(jīng)費(fèi)用于車輛研究與開發(fā)，希望在完美展現(xiàn)汽車工藝魅力的同時，也能肩負(fù)起環(huán)境保護(hù)的企業(yè)社會責(zé)任。