廣州地陷事件影響深遠。昨日記者從廣州地鐵公司獲悉，目前地鐵在建工程都已停工排查，經監督站確認同意后方復工開建。昨日事發地旁、康王南路雞欄街50號的磚木房也被拆除，其它鑒定、排危、搶險等工作仍在繼續。地鐵公司承諾，將根據實際情況盡最大努力做好賠償。

　　進度： 一棟磚木危房已拆除

　　昨日廣州地鐵官方微博稱，目前，地鐵在建六號線（一、二期）、廣佛線后通段、九號線、七號線等工程已停止施工進行全面排查，經監督站確認同意后方復工開建，確保安全生產。

　　昨日下午，記者再次來到事發地點，工人們正在填平的地面上緊張施工，工程車的轟鳴聲此起彼伏，而旁邊的康王南路仍然只能實現單向通行，南往北方向仍采取交通管制，塌陷地周圍的封閉區域與昨日相近，涉事店鋪依舊處于停業狀態。

　　來自地鐵官微的信息顯示，經房屋安全鑒定，事發地旁的康王南路雞欄街50號為磚木結構，全幢向南傾斜嚴重，隨時有倒塌危險，已于昨日凌晨1時拆除。目前，中國電信光纜和管道燃氣已恢復，供水、排水、供電、電車等管線正按搶修方案逐步恢復，預計昨晚可實現全面恢復。

　　截至昨日下午5點，監測人員對塌陷區周邊50米范圍內選取的9個監測點逐一進行數據測量，從現場測量數據顯示各點基本穩定。

　　地鐵： “盡最大努力做好賠償”

　　市民梁先生提出質疑：搶險固然重要，但直接對坑洞灌漿，沒有將跌入坑中的市民財物清理可能是硬傷。不少市民也表示：有必要立刻回填基坑嗎？

　　對此，廣州地鐵微博解釋說：“在確認無人傷亡后盡快回填，目的是穩定地質，防止出現更大面積坍塌、更多房屋倒塌、更多市民受危害的情況。與財物賠償相比，防止次生災害更重要！”

　　昨日地鐵有關負責人告訴南方日報記者，目前首要工作還是安置好居民，完成搶險，保障安全。荔灣房屋安全鑒定所已確定排險范圍，組織房屋鑒定，確定是危房的將跟業主商量拆除。

　　對于賠償工作，該負責人承諾：“不僅有房屋，還有財物、醫療、住宿等方面需要賠償，將根據實際情況來定，地鐵公司和有關單位將按相關標準盡最大努力滿足受損居民的要求。”

　　專家： 地鐵不能一味趕工建設

　　據附近居民介紹，文化公園站的施工已經持續多年，但是在事發前的一段時間里，爆破的頻次開始逐漸加大，“中午和下午各爆破一次，動靜大時，感覺連玻璃都快震破了。”有居民表示，有時候工地會出現深夜施工的情況。

　　南方民間智庫副主席彭澎認為，中國人都是比較喜歡趕工的，但科學的建設還是更重要的，要保證施工的安全。從措施方面來講，一個是要把握好條件，做好前期的勘測，摸清情況，不要出現地質與圖紙不符的情況。第二個就是做好施工現場的管理，一味的趕工是不行的。

　　此次事故讓一些市民感到擔憂，并認為：廣州地質條件不佳，地鐵施工地陷頻發，寧愿不建不坐地鐵，少些事故。

　　“工程建設本身有了安全技術，加上更多的宣傳，施工就比較順暢了。”彭澎說，一方面地鐵施工要加強管理，減少問題發生。另一方面要多做宣傳，讓市民了解。

　　“安全是必須做好的問題，施工單位必須摸清施工的情況，面對復雜的問題要采取哪些應急措施。現在出現了問題就是沒有做好安全措施。”廣東省政府參事王則楚認為。

　　他指出，地鐵施工是有必要，但關鍵在于是不是準備好了。市民方面，要做好相關準備，保證好自己的安全就行了。這么大的工程，難免有些困難，市民也不必那么恐慌。

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　　初步判斷原因

　　鑒于相關部門至今未對事故原因作出詳細說明，南方日報記者通過整理事發當日錄音，還原了專家組在現場簽字認定的《八號線文化公園站折返線暗挖隧道塌陷原因分析及應急處理意見》，其中最重要的“塌方原因”部分為：塌方處地質原隧道頂巖層比較薄，根據周圍地質狀鉆孔推斷，該處存在強風化巖層的深槽可能，強風化上部也有比較厚的砂層，塌陷地方分布有水管，再加上該處掌質（音）面為8號圍巖，洞徑（音）比較大，所以施工的時候采用了爆破開挖，從而產生震動，造成塌陷。

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　　地鐵部分路段或走高架

　　針對昨日南方日報梳理出的熱點問題，廣州地鐵公司有關負責人也予以回應。地鐵不應盲目地下化，以防止地下被掏空？地鐵公司表示，在現有地質條件下，嚴格通過技術手段和措施，還是能夠防范風險的，地鐵走高架還是走地下，需要綜合考量，今后廣州還會有一些地鐵線是高架模式。

　　問：事故對地鐵進度有無影響？答：肯定有，地鐵承擔著很大壓力

　　有人提出：目前廣州地鐵車站建設多采用礦山法，從地下暗挖隧道爆破施工，容易導致風險。此次事件會否影響地鐵進度？

　　廣州地鐵公司有關負責人坦言，事故對地鐵建設進度、市民信心等肯定有所影響。實事求是地說，廣州是一個地質博物館，地質條件確實復雜，本身地下施工的風險是比有的城市要高。

　　不過，每條地鐵新線建設前肯定會進行多次地質勘探，地質條件差的，還會更加嚴格。但由于地質復雜、多變，存在不可預期的因素，目前還沒有有效手段可以完全摸清楚。

　　“在現有地質條件下，嚴格采取大量措施還是能夠較好控制風險的，從大的角度看，還是要盡可能建設更多地鐵，滿足多方面需求。”上述負責人說。

　　該負責人說，地鐵對市民出行、拉動物業增值和城市發展等都是好事，大家都希望快，但條件復雜有難度，慢的話大家又在催。地鐵建設確實承擔著很大壓力，在確保安全情況下，將嚴格采取系列手段和管理措施，控制風險，尋求高質發展。

　　問：為何地鐵不走高架？答：地質只是因素之一，要綜合考慮

　　地鐵族網站的網友“danny0769 ”表示：“地質差的地方就應該修高架段，不要一味為了所謂會影響景觀而生硬硬地下化，帶來的后果不止會像這次地陷那么簡單了。未來的8號線北沿線和4號線南沿線，三思而建吧！”

　　記者了解到，廣州地鐵已建成的五號線坦尾至滘口段就是采用高架模式，一個原因在于其途經的大坦沙地質條件太差；此外，通往南沙的四號線也有一大部分是走高架的。

　　今后會否更多采用高架模式？

　　昨日地鐵公司有關負責人回應稱，實際上走高架施工風險是會比走地下低，施工前公司都會對具體方案進行仔細衡量。不過，地質只是一個衡量因素，不能說有地質風險就一定要走高架。首先要分析這些風險是否有足夠技術手段和力量去防范、克服，如果有把握控制，又能將對居民的影響降到最低，那也可以采取地下施工。

　　據其介紹，地鐵走高架還是走地下，要從長遠來綜合考慮，走高架也存在著占用地面資源、壓縮發展空間、帶來噪音等問題，走地下則存在著地質條件不好等風險。

　　“我們不是一味追求高架或地下建設，兩種方式現在都有，以后也會有，比如通往花都、從化的地鐵就有高架路線，這些是充分考慮后才作出的決定。”該負責人說。