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　　地鐵趕工期致事故頻發?

　　一個月內發生三次事故,建設局有關負責人稱為迎大運會趕進度

　　前日下午3時許，位于龍崗區的深圳市地鐵三號線荷坳段工地發生立柱模板坍塌事件，造成3死2傷。在此之前，3月10日上午7時，深圳市地鐵工程一號線續建工程大新站工地基坑發生沉降事故，附近200多居民被疏散。3月9日晚上8時30分，位于南山區前海填海區的地鐵一號線續建工程5標段鯉魚門至新安區間南明挖段基坑坍塌，嚴重影響工程進度。 深圳地鐵施工到底怎么了？

　　昨日下午，記者在深圳市軌道辦了解到，現在處于施工階段的深圳市地鐵二期工程預計到2011年6月30日開通運營。事發的地鐵三號線荷坳段是雙龍站（龍崗區）到益田站（福田區）的一部分。

　　“前期工作不夠，部分勘查監管缺位，但為迎接大運會，得趕啊！”一在深圳地鐵工作的人員感嘆。地鐵施工受外界條件制約，比如征地拆遷、管線改造和交通疏解等問題，加上政府和承包商都在趕進度，施工方壓力可想而知。地鐵一工作人員表示，頻發事故，客觀上講受地質條件或施工條件影響，也有主觀人為操作不當的因素。但在設計角度上，關鍵是沒有采取足夠的應對地鐵施工的安全措施。

　　建設局：事故多因趕工期引起

　　“以前一號線一期工程施工時，4年里修建了20公里地鐵，如今為了2011年大運會，4年里要修155公里地鐵，接近于當初4倍的工程量，工程進度實在太快了”，深圳市建設局質量安全管理處處長王寶玉感嘆。

　　王寶玉認為，近期多次地鐵施工安全事故都有共同的特點，“大多是因為趕工期造成的，現在的施工時間是按大運會時間倒排的，我們急，施工企業也急，安全方面就有所疏漏。地鐵新段經過填海區、舊城區，也造成安全風險大。譬如上次的一起事故，就是因為靠近填海區，施工地底下有淤泥，填埋后淤泥移動位置造成了事故。事后我們檢查發現，施工前勘察的淤泥位置與最后實際存在地點相距很遠。”

 

傷者劉新賢仍在ICU病房留院觀察

　　他透露，三號線事故發生段目前已停工，復工日期需等整改完成后才能確定。“深圳市建設局作為地鐵工程施工監管單位，發生這么多起事故后我們也進行了研討，提出了一些具體措施加強安全監督力度。”王寶玉說。

　　要對政府部門責任進行認定

　　據王寶玉介紹，建設局還將從施工前后的檢查檢測方面排除安全隱患，“現在我們要求由建設單位聘請第三方進行檢測，保證結果的客觀性。”此外，建設局方面還將加強安全生產培訓，“建設單位、施工單位、監督單位等各方主體都要進行安全質量知識培訓；對施工工人進行違章知識培訓，通過安全教育后得到一張‘平安卡’，有了它才能上崗。”

　　在陸續發生的多起事故中，建設局方面究竟有沒有責任呢？王寶玉表示，目前成立的事故調查小組包括了檢察院和監察局，目的就是要對政府部門的責任進行認定。他承認，在類似淤泥位置移動這類事故中，建設局以及施工單位等存在認識上的缺陷，前后檢測也不夠到位，他們將吸取目前已有的事故經驗，進一步加強安全監管工作。

　　■三號線坍塌回訪

　　傷者疑事起螺桿承受力小

　　事故調查小組：尚無調查結果

　　事故發生后，地鐵三號線已全面停工接受排查。死亡的3名工人尸體已被送往殯儀館，等待家屬到來協調善后工作。

　　幸運保全生命的施工工人劉新賢、劉正被緊急送往醫院。昨天，記者在龍崗中心醫院ICU重癥監護室見到劉新賢，其生命體征平穩，劉正已出院。

　　據事發時正在施工的劉新賢描述，當天有5名工人在上面施工，在澆筑到8米時，聽到底下有人喊叫說全部停下來，立柱模板要撐開了。一聲很大的爆裂聲后，整個立柱模板夾雜著混凝土崩開。

　　對于澆筑混凝土時立柱模板坍塌的原因，劉新賢稱和加固立柱模板的螺桿承受力有關，“螺桿力量太小，澆筑到8米后承重受不了。”劉新賢說，出事的橋墩模板結構是第一次用，和以前的不一樣。

　　深圳市安全生產監督局的王處長代表事故調查小組透露，事故調查與善后處理仍在進行中，目前還沒有形成初步調查結果。

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