有這樣一個(gè)寓言，“給我一個(gè)穩(wěn)定性為兩倍的梯子，我將爬到兩倍那樣高；若給我一個(gè)警告的原因，我就會(huì)有兩倍的畏縮。” 寓言深刻地反映了事故危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡的基本道理。

　　人們對(duì)安全（包括健康）的期望水平與所在的現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的關(guān)系，這種關(guān)系對(duì)人的行為將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。例如吸煙，大家都知道有害健康。但如果發(fā)明一種新的香煙，吸每支這種香煙死的人數(shù)與吸每友現(xiàn)有香煙死的人數(shù)相比，其致死率減為半數(shù)。這是否構(gòu)成一種文明進(jìn)步呢?如果新的香煙取代了今天的香煙，又假定人民對(duì)健康的愿望沒有改變，那么吸煙者可能將增加其吸煙量達(dá)兩倍之多。盡管吸每只煙的死亡率減半，但吸煙造成的死亡的危險(xiǎn)對(duì)每個(gè)吸煙者來說仍然是相同的。但是，這還不是惟一的反響。由于可得到“較安全”的香煙，就使戒煙的人數(shù)減少。并使當(dāng)前不吸煙的人將受到吸煙的誘惑，結(jié)果使得與吸煙有關(guān)的死亡率在居民中上升了。不過，一旦人們采用更安全健康的生活方式，改用其他更適合于自己的方式時(shí)，就會(huì)削減不利因素，減少不利的引誘、不安全和不健康的習(xí)慣。最終結(jié)果是，與生活方式有關(guān)的死亡率基本上仍是一樣的。

　　由此可見，危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論的基本前提是：

　　第一個(gè)前提是，人們有一個(gè)危險(xiǎn)的目標(biāo)水平，也就是他們能接受、耐受、喜歡、需要或選擇的危險(xiǎn)水平。危險(xiǎn)目標(biāo)水平主要取決于能察覺到的利益、對(duì)安全的不利條件及不安全行為的選擇，并且它能確定他們將要接觸的安全和健康的風(fēng)險(xiǎn)的程度。

　　第二個(gè)前提是，在整個(gè)期間由生活方式造成的死亡、疾病和損傷發(fā)生的實(shí)際頻率是維持一個(gè)閉合的循環(huán)、自身調(diào)節(jié)的控制過程。從而人們施加于他們的行為中的謹(jǐn)慎程度，決定了健康和安全的上下浮動(dòng)的水平，而且實(shí)際上與生活方式有關(guān)的損失的浮動(dòng)水平，也能確定人們?cè)谛袨橹行惺怪?jǐn)慎的活動(dòng)的浮動(dòng)值。

　　第三個(gè)前提是，要掌握失去生命和健康的水平，這是指由于人的行為引起的，可以通過干預(yù)手段有效地降低人們?cè)敢饨邮艿奈ｋU(xiǎn)水平。即沒有必要通過什么“安全香煙”的措施或其他類似的努力來解決什么“技術(shù)上的合格”問題，只要通過一些規(guī)劃以強(qiáng)化人們對(duì)生存和健康的期望就行了。

　　一、事故原因和預(yù)防危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡理論

　　對(duì)職業(yè)事故、職業(yè)病、交通事故和生活方式引起的不健康狀況大家談的很多，但只有很少的文章討論有關(guān)這些問題的原因和預(yù)防的促動(dòng)因素。許多文章中所談到的變動(dòng)，像永久性的或半永久性的特征(即性別、個(gè)性或經(jīng)歷等)、瞬間狀態(tài)(疲勞、血液中酒精水平)、信息過多或過少、超負(fù)荷或負(fù)載(壓力或厭煩)、訓(xùn)練和技能、環(huán)境因素和工作地點(diǎn)人類工效學(xué)等，所有這些變量除了促動(dòng)因素(能影響危險(xiǎn)的目標(biāo)水平的因素)，其他因素對(duì)每操作小時(shí)中事故發(fā)生的頻率僅有一點(diǎn)影響而已。然而，有些變量也可能對(duì)每個(gè)生產(chǎn)單位或移動(dòng)每個(gè)單位距離時(shí)的事故率有很好的作用。例如，當(dāng)危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論應(yīng)用到道路交通情況時(shí)，假定在單位時(shí)間內(nèi)道路使用者的交通事故率是固定在一個(gè)閉合循環(huán)控制過程中的結(jié)果，在這個(gè)過程中的危險(xiǎn)的目標(biāo)水平就是惟一的可控制的變量。因此，與臨時(shí)浮動(dòng)相對(duì)比，按時(shí)間平均的事故風(fēng)險(xiǎn)不與某些因素相關(guān)(如車輛本身的特征、道路環(huán)境和操作者的技術(shù)熟練程度等)，而最終還是取決于道路使用人群對(duì)事故危險(xiǎn)可接受的水平，這個(gè)水平是他們從汽車的一般性活動(dòng)(如開車多的經(jīng)歷)以及與特殊的活動(dòng)有關(guān)的特殊危險(xiǎn)性操作(如超速車開得很好)中所察覺到的好處得到的。在任何一個(gè)時(shí)候，一個(gè)車輛駕駛?cè)藛T利用他的察覺技能，察覺到有一定危險(xiǎn)水平的事故，于是與他們?cè)敢饨邮艿氖鹿饰ｋU(xiǎn)水平相比較，這種情況是合理的。愿意接受的水平是通過所選活動(dòng)所獲得的利益與所預(yù)期的耗費(fèi)之間取代平衡的方式而確定的。因此，這個(gè)目標(biāo)危險(xiǎn)水平應(yīng)被認(rèn)為是所有使用的方式和活動(dòng)量都達(dá)到了最大的限度時(shí)的危險(xiǎn)水平。而預(yù)期的耗費(fèi)和利益與經(jīng)濟(jì)、文化和與個(gè)人有關(guān)的變量相關(guān)，也與它們長期的、短期的和時(shí)時(shí)刻刻的浮動(dòng)相關(guān)，這些效果在任何特殊的瞬間都會(huì)控制著危險(xiǎn)的目標(biāo)水平。不論何時(shí)，道路使用者察覺到目標(biāo)危險(xiǎn)和經(jīng)驗(yàn)危險(xiǎn)在方向和其他方面不符合時(shí)，就會(huì)通過某些操作，試圖恢復(fù)這種平衡。這種平衡能否成功，取決于個(gè)人所做的決定和心理動(dòng)力的技能。但是所采用的任何動(dòng)作都可能帶來一定的事故危險(xiǎn)。如在一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)，道路使用者在一定期間(如一年)所采取的全部行動(dòng)決定了他在該地區(qū)所發(fā)生的交通事故的嚴(yán)重程度和頻率。假定這個(gè)事故率影響(通過反饋)到存活者察覺事故危害的水平，并由此影響了他們隨后的活動(dòng)與發(fā)生的事故等，那么只要目標(biāo)危險(xiǎn)水平?jīng)]有改變，在循環(huán)的因果關(guān)系鏈內(nèi)，事故的損失和行為的謹(jǐn)慎程度總是彼此相互制約的。

　　二、危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程模擬

　　危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程模擬的動(dòng)態(tài)平衡過程見圖3-5。

 
圖 3-5 危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程示意圖

　　由圖3-5可以看出，事故率既是操作者行為改變的原因，也是它的后果。動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制中的自我糾正的性質(zhì)是至關(guān)重要的，這是一個(gè)閉合循環(huán)。在這個(gè)循環(huán)中，從⑨到④、到⑦、到⑧、再回到⑨的運(yùn)行需要延遲一些時(shí)間，人們才能意識(shí)到事故率發(fā)生了改變(反饋總是有一定的延遲期)。③是在閉合循環(huán)的外邊，這表明，采用降低目標(biāo)危險(xiǎn)水平的干預(yù)措施，可使事故率⑨呈持久性的降低。

　　下面用“室內(nèi)恒溫控制”的例子來進(jìn)一步說明動(dòng)態(tài)平衡過程。先設(shè)置恒溫器的溫度(對(duì)應(yīng)于③)為任一點(diǎn)，并可及時(shí)地與實(shí)際溫度比較(相當(dāng)于④)，當(dāng)這兩個(gè)溫度出現(xiàn)差別時(shí)，需要加以調(diào)整(相對(duì)于⑦)，引發(fā)調(diào)節(jié)的行動(dòng)(也就是提供較冷的或較熱的空氣⑧)，結(jié)果使室內(nèi)分布的空氣按要求變得冷一些或者變熱一些。過一些時(shí)間后新的空氣溫度達(dá)到恒溫器上的設(shè)置點(diǎn)，產(chǎn)生了一個(gè)新的溫度讀數(shù)，該讀數(shù)可同設(shè)置溫度點(diǎn)(③)相比較。如果這個(gè)溫度計(jì)不靈敏，則室內(nèi)溫度會(huì)顯示一些基本的波動(dòng)。若調(diào)節(jié)動(dòng)作比較慢，不論是由于接通開關(guān)的慣性，還是受致冷熱系統(tǒng)能力的限制，都會(huì)產(chǎn)生上述情況。但應(yīng)注意，這些缺陷不會(huì)改變室內(nèi)的時(shí)間平均溫度，同時(shí)還要注意所設(shè)置的溫度(類似圖中③)是惟一在閉合循環(huán)外的因素。重新設(shè)置恒溫器到一個(gè)新的目標(biāo)溫度將對(duì)時(shí)間平均溫度引起持久性的改變。正如同一個(gè)人根據(jù)他所察覺的利益和在安全以及危險(xiǎn)行為上的耗費(fèi)去選擇危險(xiǎn)的目標(biāo)水平一樣，選擇這個(gè)目標(biāo)溫度時(shí)，已經(jīng)考慮了預(yù)期的花費(fèi)的方式和高或低溫度的利益(即能量消耗和身體舒適)。目標(biāo)危險(xiǎn)和實(shí)際危險(xiǎn)持久地不一致的情況僅發(fā)生在對(duì)危險(xiǎn)總是過高或過低的估計(jì)。正如一個(gè)溫度計(jì)，所表現(xiàn)的讀數(shù)總是過高或者過低時(shí)，就會(huì)造成實(shí)際溫度系統(tǒng)偏離目標(biāo)溫度。

　　圖3-5所描述的危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡模型，可以推論任何防止事故發(fā)生的措施，但不改變目標(biāo)危險(xiǎn)水平的情況，這些都是根據(jù)道路使用者對(duì)安全的內(nèi)在影響所做的估計(jì)而得出來的。

　　根據(jù)新的抗事故措施，如果道路使用者不改變他的操作，在做這個(gè)估計(jì)時(shí)要對(duì)感覺到的和可接受的危險(xiǎn)水平進(jìn)行比較，同時(shí)也會(huì)影響其后的操作調(diào)節(jié)。如果起始的估計(jì)平均不正確，將使事故率發(fā)生變化，就會(huì)與出現(xiàn)的事故率不一致，但這僅僅是暫時(shí)的，經(jīng)過反饋過程人們將予以糾正。這個(gè)現(xiàn)象曾經(jīng)討論過，人們沒有采用最好的安全機(jī)會(huì)和提高技術(shù)水平來保證最大的安全，而是用改進(jìn)操作的辦法代替。也討論到道路使用者們的行為適應(yīng)問題，“即認(rèn)為隨著運(yùn)輸系統(tǒng)采用了安全措施而出現(xiàn)的道路使用者的行為適應(yīng)問題，使得道路管理當(dāng)局、制訂規(guī)章的機(jī)構(gòu)和汽車制造廠商對(duì)此特別關(guān)注，特別是在這種適應(yīng)有可能降低預(yù)期的安全利益情況時(shí)”。例如，德國發(fā)現(xiàn)配備了不鎖剎車系統(tǒng)的出租車比未配備這種剎車者發(fā)生的事故少得多，而且他們是以更不經(jīng)心的方式開車的。在澳大利亞的新南威爾士已經(jīng)發(fā)現(xiàn)加寬兩條線路寬度的高速公路與增加開車速度是有關(guān)的，每加寬30cm，則一般的汽車可提速3.2km/h，卡車則增速2km/h。美國對(duì)減少路面寬度作用的研究發(fā)現(xiàn)，熟悉這種路面的駕駛員們可減速4.6 km/h，不熟悉的司機(jī)可減速6.7km/h。在安大略發(fā)現(xiàn)路面寬度減少30cm，車速下降約1.7km/h。在得克薩斯，道路的路邊緣有欄者比無欄者車速至少要高10%。駕駛員們通常發(fā)現(xiàn)，晚上在有明顯路邊標(biāo)記的道路上開車，車速可加快。芬蘭的一個(gè)研究，調(diào)查了沿高速公路安裝反射標(biāo)桿的作用(每小時(shí)時(shí)限80 km速度)，隨機(jī)選擇路段總長548km安裝這種標(biāo)桿與另一條長586km沒有安裝反射標(biāo)桿的路段相比較發(fā)現(xiàn)，安裝反射標(biāo)桿可增加黑暗中行車的速度。但是沒有任何跡象表明在這段路上減少了每公里行駛的事故發(fā)生率。還有許多其他的例子，如安全帶的立法并未減少交通事故死亡率，但習(xí)慣于不用安全帶者，如讓他們扣緊安全帶，卻增加了他們的行駛速度，同時(shí)減少了他們的車距。在瑞典和冰島，將交通規(guī)則從左手方向轉(zhuǎn)換為右手方向通行后，開始時(shí)，明顯地減少了嚴(yán)重事故的發(fā)生，但當(dāng)?shù)缆肥褂谜甙l(fā)現(xiàn)道路并沒有改變得比他們?cè)�先所想像的那么危險(xiǎn)時(shí)，則事故發(fā)生率又有回到原先水平的趨勢。

　　三、事故預(yù)防的動(dòng)力

　　危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論討論的許多現(xiàn)象的根據(jù)都是來自道路交通的許多資料，而這個(gè)理論在事故預(yù)防前景方面得到的肯定則是在職業(yè)環(huán)境方面，該理論可能促進(jìn)工人和駕駛員們降低他們的危險(xiǎn)目標(biāo)的水平，在原則上有四種方式

　　（1）降低從危險(xiǎn)行為(及其他)期望得到的利益；

　　（2）增加對(duì)危險(xiǎn)行為(及其他)期望付出的成本；

　　（3）增加從安全行為(及其他)期望得到的利益；

　　（4）降低對(duì)安全行為(及其他)期望付出的費(fèi)用。

　　盡管這些方法中的某些方法比其他方法更有效，人們普遍認(rèn)為，安全可通過某種促動(dòng)力量使其加強(qiáng)，顯然這個(gè)促動(dòng)力量就是普遍使用的懲罰法律。

　　盡管強(qiáng)制懲罰法律是社會(huì)的一種傳統(tǒng)做法，其目的是促使人們重視安全，但其明顯有效的跡象并沒有出現(xiàn)，而且還受到許多其他問題的影響。首先，受所謂“自我滿足式的預(yù)言”的影響，例如標(biāo)明某人有不合乎要求的特征，那個(gè)人就有可能受到刺激而表現(xiàn)出好像他確實(shí)具有這種情況。如果把人們看作是不負(fù)責(zé)任的，則他們最后就會(huì)表現(xiàn)得不負(fù)責(zé)任。其次，強(qiáng)調(diào)對(duì)過程的控制，如對(duì)某些特殊的操作，像使用一套安全裝備或要求服從某種限速，用來作為安全保障，而不是把焦點(diǎn)放在最終的安全結(jié)局。可是對(duì)過程控制的設(shè)計(jì)和執(zhí)行都是很麻煩的，而且不能包攬所有的時(shí)間和所有的人的全部意想不到的特殊行為。第三，懲罰會(huì)帶來消極的副作用，懲罰會(huì)造成一種有礙于團(tuán)體的氣氛，表現(xiàn)為怨恨、不合作、對(duì)抗，甚至故意破壞。因此，實(shí)際上最好的預(yù)防做法就是鼓勵(lì)。

　　與懲罰相比，鼓勵(lì)方案可以達(dá)到預(yù)想的效果，也可以形成良好的社會(huì)氣氛作為其積極的副作用，已經(jīng)證實(shí)鼓勵(lì)和理解在對(duì)強(qiáng)化安全方面產(chǎn)生的效益。一般認(rèn)為，鼓勵(lì)和認(rèn)識(shí)對(duì)解決安全問題比工程改進(jìn)、人員選擇和其他類型的干預(yù)(包括訓(xùn)練操作、特殊許可證以及鍛煉和減少緊張等)更為有效。

　　四、操作的適應(yīng)對(duì)事故預(yù)防的作用

　　根據(jù)危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論模式，生產(chǎn)過程的事故率(按人時(shí)計(jì))或者每個(gè)居民每年的事故率，基本上不是借助于個(gè)人的能力和機(jī)遇來得到安全，而是由人們對(duì)安全的需要來決定的。因此，盡管從理論上說，教育和工程能夠?yàn)楸ＷC安全提供最大的能力和機(jī)會(huì)，但這些預(yù)防事故的方法不能減少每小時(shí)事故率，因?yàn)樗麄儾豢赡軠p少人們自愿接受的危險(xiǎn)水平。因此這些干預(yù)方法的效應(yīng)通常表現(xiàn)為對(duì)某些操作進(jìn)行了調(diào)整，在這種調(diào)整中蘊(yùn)藏有潛在的安全優(yōu)勢。事實(shí)上，也就是在業(yè)績上表現(xiàn)出更高的生產(chǎn)率、更大的靈活性，以及(或者)更快的速度。這可用動(dòng)態(tài)平衡控制過程的因果關(guān)系來解釋，在這個(gè)過程中，行為中的謹(jǐn)慎程度可決定事故率，同時(shí)事故率又可確定操作者在行為中的謹(jǐn)慎程度。在這個(gè)閉合的循環(huán)過程中，危險(xiǎn)目標(biāo)的水平是惟一可說明這個(gè)事故率的獨(dú)立的變量。而危險(xiǎn)目標(biāo)的水平是通過人對(duì)各種各樣操作及其他行為的優(yōu)缺點(diǎn)的察覺而得到的。要保持安全本身的效益必須忽略這樣一個(gè)事實(shí)，即人們常有意地接受各種可能調(diào)整的、偶然性的危險(xiǎn)。因此，在所有當(dāng)今可以得到的避免發(fā)生事故的措施中，那些能提高和鼓勵(lì)人們重視安全的做法似乎是最有希望的，而且在所有能影響人們對(duì)安全產(chǎn)生促進(jìn)的措施中，那些獎(jiǎng)勵(lì)人們?cè)诠ぷ髦袑?duì)不發(fā)生事故的做法似乎是最有效的。有文獻(xiàn)評(píng)論，“至少在短期內(nèi)的主要結(jié)果是，每個(gè)研究都毫無例外地發(fā)現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)或反饋提高了安全和(或)降低了工作場所的事故。”

　　在所有對(duì)無事故的操作者給予獎(jiǎng)勵(lì)的方案中，由于計(jì)劃中包含了增強(qiáng)人們對(duì)安全的促動(dòng)力，所以獲得比其他方案更好的結(jié)果。但鼓勵(lì)計(jì)劃可能產(chǎn)生“有漏報(bào)的事故”的副作用，然而這種現(xiàn)象僅限于較小的事故，人們可以隱瞞一個(gè)手指斷掉的事故，但很難隱藏一具尸體。