1966年1月18日上午10時左右，德國倫海姆煉油廠空壓機房發(fā)生爆炸，造成3人死亡、83人受傷，半徑400米以內(nèi)的建筑物遭到破壞，1公里外建筑物的玻璃窗被震壞，經(jīng)濟損失約13億日元。多數(shù)傷者是被碎玻璃扎傷的。爆炸正值午飯時間，大部分職工在食堂，現(xiàn)場工人不多，因而死亡少。

　　爆炸造成通訊中斷，無法與法蘭克福消防局取得聯(lián)系。通過途徑工廠附近的汽車司機才于10時22分將事故通知消防局。

　　粗汽油分解裝置周圍因甲烷氣體燃燒，危及兩座精餾塔，從而大量注水。爆炸使設備多處損壞，從管道、油罐不斷噴出可燃氣體。考慮到滅火反而可能引起爆炸危險，只好讓氣體燃燒。當天的氣溫低達一9℃，救災活動極其困難，大量的噴水使現(xiàn)場猶如一片冰原。

　　管材破裂是導火索

　　德國政府組成由檢察院、大學、監(jiān)察局、國立材料試驗所等單位組成的調(diào)查團用近兩年的時間對事故進行了調(diào)研，于1968年提出調(diào)查報告，但僅能證實200mm管道因壓力上升而產(chǎn)生裂縫，大量氣體噴出，導致附近加熱爐著火、爆炸。但對于使管道產(chǎn)生裂縫的壓力上升的原因則未能查清。

　　發(fā)生事故的公司方面除了公司本身外，還向美、英、荷等國同行業(yè)公司提供事故資料，請求協(xié)助，另組事故調(diào)查團進行調(diào)查，也得出與德國政府調(diào)查團相同的結論。

　　前日本東京大學教授疋田在調(diào)查報告中對事故原因做了以下推定：

　　1．該管道通入-160℃低溫的甲烷氣體，而管道材質(zhì)選用不當，加之受熱應力和壓力沖擊而遭破壞。

　　2．使用的焊條為3．3％鎳鐵酸鹽材料，在如此低溫條件下應使用高級的18／8／0．6鉻、鎳、錳材料。

　　3．管材也應該用最適于一160℃低溫條件的8—10％、0．3-0．8錳材料代替32~38％鎳、0．3-0．6錳低溫鋼材。

　　事故教訓三條：

　　1．在最初的滅火活動之后，應把重點放在防止火勢蔓延上，大量噴水是最有效的方法。

　　2．爆炸使電話線路受到破壞，因而需考慮新的緊急通報方法和聯(lián)絡設備。

　　3．事故中與外部的聯(lián)絡十分混亂(警察、消防和新聞報道等)，因而有必要事先確定發(fā)言人公布經(jīng)控制的信息。