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　　近年來隨著我國經濟體制改革的不斷深化，長江沿線水上運輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著一個不容忽視的問題：那就是船舶火災居高不下。據統計已占全國水上災害事故的20％，那么究竟是何原因，我們又如何從中吸取教訓加強這方面的消防安全管理？在此，筆者通過參與調查處理一些船舶火災事故擬對此作出初步探討，供消防同仁商榷。

　　一、嚴格管理是船舶消防安全的保證。事故調查中發現，各類船舶雖有較健全的安全組織和安全制度，船員也有一定的安全防范工作經驗。但無視制度，有章不循、習以為常等問題較為嚴重，常常由于極個別船員職工消防安全意識差，違反有關消防安全規定，盲目審批、擅自違章動火，導致發生火災爆炸事故。更有一些船舶由于管理不善，船上許多應急消防設備在關鍵時刻無一好用；許多船員不知道起火后自己該干什么，甚至缺乏起碼的滅火常識。例如2002年6月7日，南通市港閘造船廠新建貨輪“光倫號”發生火災事故，在火災現場上看見幾個動用過的手提滅火器，有3個壓柄插鎖未拔出，可見船員職工不會使用。所以，要加強監督管理，完善管理制度，加強人員防火安全教育，使之掌握船舶防火、結構、滅火設施、逃生通道等性能和特點，不斷提高法制觀念和自我保護意識。不要看平時船員對嚴格管理不一定歡迎，組織消防演習也是敷衍了事，但是一旦出現重大火災，對船員生命和船舶安全產生重大的影響時，船員和職工都會痛心不已，從而引起諸多不和諧因素的產生。

　　二、指揮失誤是火災蔓延的主要原因。對于一般小火，只要船員職工充分發揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災控制在一定范圍內，不至釀成火燒全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現場指揮者一句輕率的外行話而導致嚴重后果的也屢有發生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機故障機艙失火，機艙工作人員只使用幾個手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統；并且過早的關閉了機艙通風機，從而使機艙內無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說“機艙油起火不能用水救”而停水。船上的領導只能根據“機艙內煙很大”這一表面現象，判斷火勢無法控制，眼睜睜的看著蔓延，望火興嘆。

　　三、重點做好船舶明火作業的預防工作。船舶航行中動火引起的火災并不罕見，如何預防，我的看法是，船舶要常備兩件事：一是有一本“船舶明火作業技術要求”，并按其要求認真落實防火防爆工作；二是需配備測爆儀，自測動火的環境條件。就是船舶進廠修理也不能放松預防火災，不要輕易對船廠焊工明火作業條件和知識水平放心。現在隨著修船節奏的加快和用工制度的改革，招人修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅2個月時間招聘外來人員多達800多人，這些外包工，一般文化低專業技術差，安全法律意識淡薄，有章不循，違規操作極易帶來嚴重后果。例如2006年3月23日，南通中遠船務有限公司招聘的外包工在對“皮埃蒙特”油輪4號油艙進行作業過程中，不清除艙底污油，未按照規定進行測氧測爆就違章實施明火切割，發生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無序，造成三人死亡的慘痛悲劇。

　　四、認定船舶電氣火災的火因要慎重。目前，水上運輸尚有一批老舊船舶，其電氣設備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了10年上下，電氣絕緣情況大部分不理想，易引發電氣起火。但是，電氣火災的火源很難確定。因此，火災發生后要特別保護好現場，找到真正引發火災的火源。然而，尋找電氣火源，往往是件費時精細的工作，難度可能超出一般機務技術人員的能力。例如，一個電氣啟動箱燒毀，內、外一片黑炭，你如何判斷是有內往外還是由外向內燒呢？調查人員須仔細取下導線上絕緣物焦炭化的熔珠，在放大鏡下觀察熔珠的顏色、色澤、大小、空心還是實心等進行初步鑒定，若無法得出結論，尚需對導線做金相和化學分析。

　　為有效遏制船舶火災，筆者認為應加強船舶火災的預防對策，措施如下：

　　一、切實提高消防安全意識

　　各級領導尤其是主管安全保衛和船舶業務的領導，必須從思想上吸取諸多船舶火災的教訓，貫徹預防為主、防消結合的方針，真正從思想上提高防火安全重要性的認識，切實落實個項消防制度。要堅持經濟效益、防火安全兩手抓。當兩者發生矛盾時，要堅決服從安全，切忌消防工作講起來重要做起來次要的老毛病。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發現火災隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態。

　　二、加強對明火作業的科學管理

　　船舶的防火管理是門科學。由于船舶種類、等級、結構復雜，動火修理工藝、項目、部位各不相同，采用的防火及時措施和要求也不相同，專業技術要求較高。目前現行的GB/T13386－92《營運船專業安全技術要求》和交通部、公安部、中國船舶工業總公司聯合頒布的《船舶修理防火防暴管理規定》，由于情況的變化和發展，有些已不能滿足船舶防火的技術要求。所以，有關部門應開展船舶火災預防的科研工作，組織有實踐經驗的消防安全人員，總結修訂船舶防火經驗，編寫各類防火防爆技術標準，變經驗管理為科學管理。

　　三、加強現場管理力度

　　發生船舶火災，主要是違章所致，暴露了平時現場檢查和管理不力，制度不落實的弊端。因此，一要抓明火作業有關人員培訓持證，做到持證上崗。二要抓嚴把動火三關（即審批、看火、巡回檢查），三要抓加強現場檢查，四要抓違章查處等，確保落實船舶場現場管理。同時還應落實焊割設備定期維護保養制度，定期測試檢查設備的安全性能，做到焊割設備使用不失靈。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴防漏氣和老化。保持焊機電纜絕緣良好，放置符合安全規定，接地線連接牢固。四、加強外包工的安全管理首先，加強外包工人員的防火安全教育，使之掌握必要的消防常識和滅火技能。其次，對從事承包電焊作業的人員，除勞動部門辦法的特殊工種操作證外，還應根據船舶作業特點，由海事或消防部門進行專業培訓，實行持證上崗制度并層層簽訂安全責任書。

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