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　　2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。

    “車禍猛如虎”，這句話不知牽動著多少人的神經 但是不管交通設施如何改善，交通法規如何健全，交通安全形勢仍然嚴峻，筆者以為：警鐘應為全社會而鳴!沒有全社會的參與，沒有交通活動中所有相關單位、相關人員的深刻反思，交通事故是很難畫上句號的。

    乘客：不能做沉默的“羔羊”

    在某特大交通事故中，核載29人的臥鋪車竟載客41人(超載12人)。這是一種什么行為?駕駛員在帶著僥幸心理撈錢的同時，精神壓力有多大?保險公司會主動承擔這種風險嗎?

    面對這種置法律尊嚴、生命安全于不顧的行為，只要普通乘客勇敢地說“不”。就可能發生改變。然而41名乘客心甘情愿地做“沉默的羔羊”，不知不覺地做了車主賺“昧心錢”的“幫兇”。

    筆者以為，“以人為本”不僅僅是一句口號，尊重生命、更是“以人為本”這一現代理念的核心體現。乘客是交通活動中客運部份的主體。也是整個交通活動中最脆弱、最需要保護的一個群體。交通活動中的所有相關單位、相關人員，都應該以乘客安全為中心。

    而作為乘客，在交通活動中更應該樹立自我保護意識和群體保護意識，面對超載、超速、甩客、宰客等違章、違法行為，首先就要說“不”，當自身意志和群體意志不能改變上述行為時，就必須采取報警、投訴等行動，直到上述行為得到有效控制。

    司機：“刺激”的后面是慘痛

    曾有這么一名駕駛員，在突發性交通事故中，他死命控制住客車制動系統，自己以身殉職，卻保住了客車上所有乘客的生命。可見駕駛員的職業素養有多重要。像這樣的駕駛員，他會去超載、違章嗎?

    駕駛員是一種高風險、高危險性的職業。也曾經是最受人尊敬的職業之一。然而如今的駕駛員隊伍。從職業技能到道德修養，都是良莠不齊。一方面這是社會道德標準發生動搖后的產物，另一方面由于培訓機構、管理部門追求經濟利益，人為降低了駕駛員職業的準入門檻。

    如今的駕駛員不再是來自于“又紅又專”的“機械能手”、“道德標兵”，相反是不乏“大字不識一籮筐”者，甚至充斥著“希望一夜暴富”者。雖然“高文憑”、“高素質”者的比例也不小，但又主要被“追求新鮮”、“尋求刺激”、“崇尚時髦”者占據。像這樣的駕駛員隊伍，有多少人有耐心去學習、去領會《道路交通法》和《道路交通管理條例》。

    筆者以為：既然“駕駛員”這個很“公眾”的職業已經變得相當“私人”化，既然駕駛之風已經“世風日下”，那么對駕駛員的監管就顯得尤為重要了。

    車站：收起疏忽的“雙刃劍”

    不久前，筆者乘坐某高速快運公司的客車出差辦事。還沒上車就感覺到。從外到內都看得出這是一輛車況很不理想的客車。筆者聯想到之前剛發生的兩起特大交通事故，一上車就提議司機開慢些，“安全第一”，想不到司機搶白說：“再開慢些，要幾時才到啊?”

    才開出幾十公里，客車的發動機電源線就被燒斷了，司機對筆者說“可能要換車”。筆者剛開始高興，司機又接著說：“不過先走著瞧!”由于高速公路并道。客車一開始就走老國道，在天氣炎熱、空調又開不起來的情況下，司機才把包括筆者在內的10名乘客轉移到另一輛大巴上。車上的幾名外地游客抱怨說：“早知如此，怎么省吃儉用我都寧愿多花錢坐飛機。”

    筆者以為：將車況不良的客車投入營運；駕駛員上路最關心的不是乘客的安全，而是“幾時能到目的地”；明知要換車，卻要勉強行車；在老路顛簸：天氣悶熱、不能使用空調的情況下，司機實在堅持不下去才給乘客換車，這些問題反映出客車司機職業道德偏低和客運站管理混亂，根本沒有以乘客為中心，沒有把乘客的安全放在第一位。

    試想，乘客安全沒有保障，駕駛員的利益、客運站的利益保證得了嗎?答案是否定的。如果誰要回答肯定的話，那只是一種自欺欺人的僥幸心理和短視思想。

    交警：請從幕后走到前臺

    在高速公路上，除非發生交通事故。是很難發現交通警察存在的。有一篇文章幽默地諷刺了“稻草人式管理”，而這種“稻草人式管理”，更多地體現在交通管理中。

    事實上，對交通安全意識、法律法規意識淡薄的司機來說，高速公路上的所有標識，所有警示牌都只不過是“稻草人”，真正有效的交通管理還是要靠交通警察。越是危險性大、越是事故頻發的路段，就越是需要交通警察的實實在在的監控和治理。

    輕松，不是不可以，也不是不可能。只有在交通活動中，警察辛苦點，風險大一點，有效地把事故發生率、事故傷亡率降到最低限度，才可以讓交通警察獲得相對程度的輕松。否則，在無休止的事故發生和事故處理中，哪方面都輕松不起來。

    筆者以為：體統和諧暢通的交通秩序，同時體現的首先就是交通警察存在的價值，而不是交通事故發生率越高、影響力越大，才說明交通警察越重要，才說明交通警察隊伍不夠壯大。

    路管：請嚴管“豆腐渣工程”

    在高速公路的路面翻修中，什么樣的路面應該緊急翻修?什么樣的路面可以調節翻修時段?每次翻修，封閉道路應控制在多少公里?忽左忽右和長距離封閉道路將會有什么影響?駕駛員對高速公路的依賴程度有多高?這些都是值得思考的問題。

    當車輛因種種原因撞上高速公路設施時，往往要承擔高于設施成本價值數倍的賠償，這種賠償被稱為“懲罰性賠償”。然而，在高速公路建設中。偷工減料、監管不力、睜只眼閉只眼，有意無意地制造了“豆腐渣工程”的施工、監理、建設單位，是否也受到了相應的“懲罰性賠償”了呢?

    更重要的是，高速公路作為交通運輸的大動脈，不是一戶人家的菜畦，想怎么挖就怎么挖，想挖多久就挖多久。路面翻修工程，應該有嚴格的施工規范和工期控制。

    除了上述相關單位和相關人員外。交通事業的決策者，也應該有所警醒。既得利益的沖突、管理職能的重復、監管機構的不力，都有可能是造成交通事故的重大隱患。

    筆者以為：在交通管理工作和交通事故的防范工作中，每一個環節都是必不可少的。套用一句名言就是：管理和防范不是萬能的，拋開管理和防范卻是萬萬不能的!讓全社會行動起來，共同鑄造交通安全的防火墻吧!

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