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　　歐洲委員會已經提出了新的車用燃油標準，目的在于減少燃油對氣候變化和空氣污染的影響，其中包括廣泛使用生物燃油。委員會承諾制訂新標準的目的是保證歐盟能夠有效地抵抗氣候變化以及減少空氣污染。該標準不僅使燃油本身更加清潔，還允許使用污染較小的車輛和器械。為了促進低碳燃料和生物燃料的發展，供應商不得不減少由生產、交通以及其他方面燃油使用造成的溫室氣體排放，2011年到2020年間要減少10%。這樣到2020年二氧化碳的排放量將減少5億噸，相當于西班牙和瑞典現在每天的排放總量。新的汽油混和物即將研制成功，其中會含有更高含量的乙醇，而且柴油和汽油中的硫含量會相應減少，這樣利于減少危險性顆粒物的排放。

　　環境委員StavrosDimas表示，該標準是委員會治理全球氣候變暖現象一系列措施中最重要的一項。它也是對氣候政策領導人政治承諾的具體考驗，同時也在考驗他們是否能夠將理論融于具體實踐。該政策將會是歐洲低碳經濟的支柱，也是防止氣候繼續變化甚至造成危害的必要措施。這些措施對減少交通用具有毒污染物排放有著重要的意義，同時也為生物燃料，尤其是改進型生物燃料的使用開辟了道路。

　　新標準將取得的成果：

　　2020年減少歐盟的二氧化碳等溫室氣體排放5億噸；車用燃料質量的提高以及“改進型”生物燃料的廣泛使用，進一步促進排放的減少；
　　通過減少有毒污染物的排放，會更好的保護人類健康，尤其是降低柴油中的硫含量。

　　1998年燃料質量法規對車用石油、柴油和汽油、內地船舶、非道路機動車（如火車、拖拉機等）進行了統一的規定。目的在于保護人類健康和環境，保障燃料市場的單一性。委員會修訂法規的提案體現了燃料和發動機技術的發展、生物燃料重要性的日益提高、以達到2005年《空氣污染主要戰略》中建立的空氣質量目標和減少引起氣候變化的溫室氣體排放的目標。

　　修訂的發案規定燃油供應商有減少溫室氣體排放的責任和義務，因為供應商從燃料提煉到運輸和使用的過程中都可能引起溫室氣體的排放。從2011年開始，供應商將不得不減少所生產能源的溫室氣體排放，每年都要比2010年的排放量減少1%。這樣到2020年所生產能源的溫室氣體排放量將減少10%。

　　該義務會促進未來低碳燃料的發展，而且有利于發展減少燃料生產排放量的其他措施，同時有利于保障燃料部門實現歐盟溫室氣體的減排目標。

　　為了提高汽油中的生物燃料的使用率，會研制單獨的汽油混和物，該類混和物中會有更多的氧化物質，其中乙醇含量將增加到10%。將為不同的汽油混和物做上明確的記號，以避免車輛使用不合格的燃料。為了抵消大量使用乙醇造成的污染蒸汽排放增加，委員會強制加油站今年年末安裝蒸汽回收裝置。這些揮發性化合物是形成近地面臭氧的主要成分，會導致呼吸困難和患有心臟疾病的人們提早死亡。

　　從2009年1月1日開始，市場上銷售的所有柴油燃料都必須是超低硫含量的（不得高于10ppm）。這樣有利于減少對人體危害最大的顆粒物和煙塵等污染物的排放。硫含量較少尤其促進了像顆粒物過濾器這樣的新型控制裝置在柴油機動車上的推廣使用。同時，柴油中致癌多環芳烴含量也會減少三分之一，而且也會減少物體顆粒物的排量。

　　非道路機械和內陸水上船艇使用汽油的許可硫含量也將在很大程度上減小。這樣也會減少顆粒物排放，而且促進先進發動機和排放控制設備的推廣使用。

　　已經估算出不同因素造成的成本，對新燃油標準的分析也是在成本效益的基礎上進行的。

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