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　　晚20點，暴風雨，違規游船與40多條人命。綜觀6月22日發生在河南小浪底附近的翻船事故，很多客觀因素似乎都是偶然的,但多個偶然因素的疊加，導致一起特大水上安全事故。

　　至記者6月27日發稿時，雖然有關部門從全國各地急調了設備和專家，加快了打撈速度，但小浪底沉船“明珠島二號”仍未被發現。據介紹，小浪
底水庫庫區原是深達百米的峽谷，黃河泥沙較大，雖然潛水員探測出事水域水深為60米，但庫底還有深達幾十米的泥沙，水面稍有波動下面就泥沙翻涌，很難進行有效的搜尋

　　據介紹，6月22日發生事故的“明珠島二號”上共有69人，其中65人是開封市興化精細化工廠到小浪底旅游的職工，還有3名導游及1名船工。事故之突然令人猝不及防，據事發后趕到現場采訪的一位新華社記者介紹，這些職工下午16點多坐上游船，直至近4個小時后發生險情，整個翻船過程僅十幾秒，當時又是狂風暴雨。天氣差，水庫深，反應時間短，這是事故死亡率高的主要原因。大多數職工還不知道發生了什么事，就已經被困在翻轉過來的“明珠島二號”船艙里。要命的是，由于天降大雨，事先乘船者被要求關上門與舷窗，從而失去了很多逃生機會。

　　在小浪底附近孟津縣打工的謝先民告訴記者:“我感到很奇怪，白天這邊的天氣還很悶，是個大晴天，沒想到晚上烏云密布，跟著來了少見的狂風暴雨,而且電閃雷鳴。我住處附近的工棚被雨點打得聲音很響，幾乎要塌掉的樣子，還有些廣告牌倒地和玻璃摔破的聲音，前后大約有半小時之久，我總感覺有事情要發生。”

　　由于風狂雨急，當天同行的另一艘游船“明珠島一號”被卷入漁民放置的網箱中，得以避過災難。大雨引來了查看網箱的漁民，他們開動漁船，與附近的水文觀測船“回歸號”一起緊急救援。

　　一位幸運逃生者驚魂未定地回憶說，事發當晚雖然很混亂，但能清楚地聽到船底有敲擊的聲音。“那種聲音當時令我怕得透不過氣來，感覺很恐怖，我不知道那是我熟悉的哪個人。”

　　有關部門從搜救轉移到打撈，意味著“被扣在船下的人已經沒有生還可能”。而事發地點水深60米，淤泥很深，潛水員水下受壓達到深水作業極限，每次有效作業時間只有20分鐘左右，而潛水員上升時在水中減壓時間就近1個小時，給打撈工作帶來很大困難。到6月27日18時20分止，有關部門已打撈出8具遇難者遺體。至此，本次事故中確認的遇難人員已達13人。

　　從化工廠遇難職工所在的開封市到濟源市，有200公里，而從濟源市五龍口到小浪底，又有45公里，這是一條旅游熱線。事發前一個月去過小浪底的河南某媒體記者秦小飛表示，小浪底素有“北方三峽”之稱，平時看上去就很壯觀，滾滾的泥流，看來令人驚心動魄，方圓幾百米的空氣中都是塵霧。“可以想見的是，6月22日夜里發生的事故，場面令人多么恐懼和無奈。”

　　事故發生后，很多人把原因歸結于有關部門的管理不善。因小浪底水庫建成以后，庫區旅游就是一個熱點，但一直處于混亂狀態。洛陽市和濟源市雖然都各自開發了旅游項目，但濟源市剛由縣級市升格為省直管市，沒有管理重大旅游項目的能力和經驗。謝先民對記者說，每天都有200多只小船在小浪底庫區招攬生意，在黃河調水調沙期間也不例外。另外按規定，像“明珠島二號”等載客幾十人的船，最起碼要有一個船長、兩個輪機、兩個駕駛員和兩個水手，也就是七個人。但根據初步調查，事發時，“明珠島二號”上只有一個船員。

　　另一個令人關注的事實是，濟源市明珠旅游開發公司違規作業，因庫區在調水調沙，有關部門規定，6月15日至7月10日嚴禁旅游船在庫區行駛。但在忽視天氣預報的情況下，興化精細化工廠旅游團129人卻被組織在傍晚時分出發。對此秦小飛評價說:“現在的管理部門很狡猾，如果有船舶出事，他們就拿出證據說它是非法經營，因為所有船舶確實都沒得到許可，可是他們的管理費卻一分沒少收。應該深挖小浪底旅游及庫區管理混亂的毒瘤或者根源，取締那些縱容違規經營，肆意擾亂小浪底旅游及管理秩序的利益部門。”

　　秦小飛說，“明珠島二號”是那種典型的兩層的庫區游覽船，由于是平底，吃水淺，重心高,而且游客都喜歡聚集在上層,導致重心升得更高。這種船只適合在沒有風浪的內河航行，夏天的暴風雨可能對這種船造成致命威脅。而翻船前沒有經驗的船工沒有把船改為逆風行駛,而且關上了窗戶，強烈的側風會立刻將船推倒。

　　據介紹，在這起特大事故發生前，并非一直沒有征兆，“明珠島二號”出事前一天，庫區就發生過兩次因風浪太大引起的翻船事故。第一次造成20多人落水，所幸落水者穿有救生衣，而且離岸較近，沒有人員死亡。第二次是6月中旬的一天，小浪底附近某村的支書和會計去庫區考察養魚，遇大風，結果兩個人都落水而亡。由于沒找到尸體，“明珠島二號”出事那天，村里人仍在庫區打撈。

　　一位曾坐過“明珠島二號”的當地村民告訴記者:“好幾十個人坐在船上，卻根本沒人給你發救生衣，問船員要，船員說是上次坐船的人順手拿走了，沒有及時添置。”

　　一直關注小浪底沉船事故的武漢大學教授李南翔說，在國外，水庫及周圍是不允許閑人進出的，一是出于安全考慮，二是出于環保考慮，違反者有嚴厲處罰。而在我國，一些水庫普遍存在各種旅游娛樂項目，而且安全也得不到保障，在群體漠視安全的情況下，重大安全事故極易發生。

　　“6·22”事件發生后，河南省委、省政府和交通部十分重視，河南省委書記李克強、省長李成玉等立即趕赴現場，并組織了一個500多人的搜救隊伍連夜救援。6月23日，交通部派出的兩批救援隊伍也分別從北京、上海趕赴事故現場。6月23日凌晨6時，上海搜救打撈局用直升飛機將正在東海作業的資深潛水員運至上海，組成了一支有8名潛水員、1名潛醫的專業打撈隊，于當天下午由局長親自帶領，攜壓縮機、氧氣瓶等輕便設備趕到事故地點。

　　由國家安全生產監督管理局、監察部、交通部等部門組成的國務院事故調查組也抵達了沉船事故現場。有關部門已經嚴令庫區所有碼頭的船只停止營運。濟源市明珠島旅游開發公司總經理張宗敏、明珠島旅游公司總經理劉三喜、副總經理史紅衛、船長李小會、輪機手劉東武等人現已被刑事拘留。(來源：三聯生活周刊  記者程義峰)

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