危險來臨
11月8日由普蘭店皮口港到海洋島的“遼普運777”號貨船靠岸，貨船上層裝空心磚，下層載客，頭重腳輕
翻船瞬間
由于船上的人急于下船，碼頭上一些商販上船搬貨，人員擁擠到船的一側(cè)，造成船體側(cè)翻，頃刻間扣入海底
救援受阻
事發(fā)后人被扣在船下救援困難，多名潛水員清理水下雜物，救援進度很慢，截至發(fā)稿時打撈出2男5女遺體
貨船違法
國家規(guī)定貨船不得載客，但出事貨船拉有39名乘客 遼寧海事局已成立調(diào)查組，調(diào)查事故原因
晨報大連訊(記者 虞祿洋)11月8日19時，剛剛靠岸的“遼普運777”號運輸船，在大連長海縣海洋島碼頭傾覆。船體帶著船上46人與所載貨物同時沉沒。
截至9日19時，已有27人獲救，打撈出2男5女共7具遺體，尚有12人下落不明。
各方緊急救援
來自遼寧省海事局的消息顯示，8日19時12分，大連市海上搜救中心接到報告：“遼普運777”在大連長海縣海洋島碼頭卸貨時突然側(cè)翻，人員落水，請求救助。
接到險情報告后，大連市有關(guān)部門負責人趕到搜救中心，指揮救助，并要求現(xiàn)場救助人員立即詳細了解船舶及人員情況；同時要求長海縣政府、邊防、公安、漁業(yè)等有關(guān)部門組織救助力量盡快全力救助。
險情發(fā)生后，遼寧海事局莊河海事處的海事人員及長海縣政府相關(guān)人員乘船趕往海洋島，組織力量進行救助。潛水員在第一時間下水搜尋落水人員，海巡船在海上不停搜索。
貨船所在海運公司鎖門
經(jīng)海事部門初步核實，“遼普運777”為普蘭店市順達海運公司所屬鋼制貨船。
14時30分，記者撥通了順達海運公司的電話，工作人員表示，對遇難船只情況不十分清楚。
17時40分，記者趕到皮口港，位于客港附近的順達海運公司已經(jīng)上鎖。
截至18時，搜救人員已打撈出2男5女共7具遺體，尚有12人下落不明。來自大連市港口管理局的消息是，由于人被壓在船下，雖然多名潛水人員在水下清理沉船周圍雜物，但打撈進度仍然很慢。該局已向煙臺救撈局求助，希望采用救撈船打撈沉船。
貨船傾覆被懷疑是超載
18時30分，記者與皮口貨港的工人提起8日的海難，他們推測貨船可能超載了。
貨港加油站加油員王新東回憶，7日晚，他正在值班，“遼普運777”在加油站加了3000元錢的柴油。8日，該船裝載了紅、青兩色空心磚等貨物。他們和該船船主姜軍(音)較熟。據(jù)他們稱，“遼普運777”原為一艘客船，后改裝為貨船，船分上下兩層。離崗時，貨物裝在上層的中部，船上人員大多都在下層。依行船的規(guī)律來看，船只靠岸人員離船后，船只會出現(xiàn)上重下輕的情況，人員一旦擁擠，就會加劇船體擺動幅度，極易傾覆。“這可能是‘遼普運777’傾覆沉沒的主要原因。”王新東分析說。
關(guān)于該船是客船改裝的說法，與普蘭店市有關(guān)部門的匯報情況相印證：“遼普運777”號貨船屬普蘭店市順達海運公司，該船于1988年7月1日建造，前身為遼普客2號客船。于2004年9月24日經(jīng)大連市水路運輸管理處審驗合格，核發(fā)船舶營業(yè)運輸證，經(jīng)營大連沿海普通貨物運輸。
關(guān)于是否超載的問題，匯報情況中顯示，該船核定載重噸位95噸，出事當日船上共有46人。11月8日上午該船在皮口港牛心坨港區(qū)貨運碼頭，裝載雜貨共77.6噸，于12時30分在皮口港務(wù)公司貨運科現(xiàn)場值班員現(xiàn)場監(jiān)管下，配完貨后離開貨運碼頭。當時兩名現(xiàn)場值班員未發(fā)現(xiàn)有閑雜人員上船。
貨船非法拉乘客
19時，記者在皮口客港售票室外了解到，皮口開往海洋島的客船每周只有三趟———“獐子島5”。這幾天，正趕上“獐子島5”維修，所以就沒了到海洋島的客船，但貨船很多，所以往返于皮口港和海洋島的人們，只能選擇搭乘貨船。
據(jù)了解，“獐子島5”的單程票價為95元/人，而貨船的票價是單程30~50元/人。當?shù)厝烁嬖V記者，價格低是很多人選擇坐貨船的主要原因。記者問兩位佩戴海事標志的工作人員：“貨船可以載客嗎？”其中的一位說：“不可以。”據(jù)介紹，國家規(guī)定貨船不允許載客，這艘船明顯是從事了非法客運。據(jù)船員介紹，共有39人在皮口港上船，船方向其中35人每人收50元費用，還有4人因與船員認識沒有收錢。
皮口港的工作人員告訴記者，這是皮口港建港10年來，附近海域發(fā)生的最大一起海難。事發(fā)時船上共載有46人，其中船員7人。除1人被扣在船艙里外，其余6名船員都獲救。
到記者發(fā)稿時，已有27人獲救，打撈7具尸體，12人下落不明。昨日晚間，海上開始起霧，搜救工作仍在霧中艱難進行。
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