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德國(guó)磁浮列車撞車事故調(diào)查人員23日晚稱，磁浮列車調(diào)度中心的操作失誤可能是事發(fā)原因。
根據(jù)掌握的信息，磁浮列車調(diào)度中心事發(fā)時(shí)應(yīng)該知道磁浮線路上有一輛服務(wù)機(jī)車，磁浮列車不應(yīng)該獲準(zhǔn)發(fā)車。
人為原因
22日早晨，一列無人駕駛的磁浮列車在下薩克森州西北部小鎮(zhèn)拉滕與一臺(tái)服務(wù)機(jī)車相撞，造成磁浮列車上23人死亡，另有10人受重傷。這是世界上第一起磁浮列車撞車事故。
德國(guó)奧斯納布呂克市檢察官雷特邁爾在西北部小鎮(zhèn)拉滕說，檢察人員對(duì)定位系統(tǒng)和記錄簿的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，調(diào)度中心2名工作人員在22日早晨事發(fā)前應(yīng)該清楚服務(wù)機(jī)車的方位，“根據(jù)這一情況磁浮列車不應(yīng)該被允許發(fā)車”。
“調(diào)度中心工作人員個(gè)人對(duì)是否有車輛在磁浮路段上負(fù)有責(zé)任”。雷特邁爾說，“目前來看，我們相信主要原因是服務(wù)機(jī)車沒有整合進(jìn)列車的安全系統(tǒng)�！�
按照日常流程，調(diào)度中心應(yīng)經(jīng)過多重檢查確保服務(wù)機(jī)車不在軌道上，然后才打開電閘讓列車得以啟動(dòng)。調(diào)度中心的系統(tǒng)可以通過多種方式識(shí)別服務(wù)機(jī)車的方位：記錄簿、監(jiān)控設(shè)施和機(jī)車上配備的GPS發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)。此外，調(diào)度中心還應(yīng)接到其他工作人員通知機(jī)車離開軌道的無線電呼叫。但是，軌道附近的攝像頭無法提醒調(diào)度中心。
雷特邁爾說，事發(fā)時(shí)調(diào)度中心的系統(tǒng)顯示，列車于早晨9點(diǎn)53分開始高速運(yùn)行，機(jī)車當(dāng)時(shí)正處于磁浮軌道第120號(hào)支撐柱位置。同時(shí)，記錄簿上的登記也顯示，機(jī)車當(dāng)時(shí)正在軌道上。
雷特邁爾表示，調(diào)度中心2名工作人員是否應(yīng)對(duì)這起造成23人死亡、10人受傷的磁浮撞車事故負(fù)責(zé)，尚不能下結(jié)論。這兩位工作人員因驚嚇過度正在接受治療。他表示，目前需要匯總所有因素，重要的是對(duì)服務(wù)機(jī)車和調(diào)度中心以及磁浮列車之間的無線電通信進(jìn)行分析，以及詢問服務(wù)機(jī)車上的2位工作人員、1位列車駕駛員和1位受傷的技師。
德國(guó)繼續(xù)推進(jìn)磁浮技術(shù)
下薩克森州埃姆斯蘭縣磁浮試驗(yàn)線路全長(zhǎng)32公里，于1984年建成。測(cè)試用的磁浮列車定期向游客開放，但德國(guó)迄今尚未將磁浮列車正式投入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)。
多家德國(guó)報(bào)紙擔(dān)心此次撞車事故可能永久性終結(jié)磁浮列車項(xiàng)目�！赌Ω]報(bào)》稱，在慕尼黑建造德國(guó)第二條磁浮列車線的計(jì)劃看起來不太可能實(shí)現(xiàn)。但是，事故發(fā)生后，德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾夫?qū)さ俜覞珊桶头ダ麃喼葜蓍L(zhǎng)施托伊貝爾確認(rèn)，價(jià)值18.5億歐元的慕尼黑磁浮列車項(xiàng)目的談判將繼續(xù)進(jìn)行。
在德國(guó)舉國(guó)哀悼的同時(shí)，一些工程師已經(jīng)發(fā)出疑問，為了讓公眾相信磁浮列車的安全性該做些什么。
許多人由此聯(lián)想到了德國(guó)商用飛艇“興登堡”號(hào)。1937年，“興登堡”號(hào)在美國(guó)新澤西州萊克赫斯特準(zhǔn)備降落時(shí)，因大氣中的靜電點(diǎn)燃了外泄的氫氣而引發(fā)大火，導(dǎo)致97位乘客中有37位不幸遇難。
時(shí)間表
8:00服務(wù)機(jī)車駛?cè)胲壍�，進(jìn)行例行檢查
8:59與往常一樣，服務(wù)機(jī)車停在軌道第120號(hào)支撐柱位置
9:24工作人員和乘客登上磁浮列車
9:43列車啟動(dòng)
9:47列車以每小時(shí)15英里的速度駛?cè)胫鬈壍雷鲈囘\(yùn)行
9:49駕駛員測(cè)試緊急制動(dòng)裝置，測(cè)試成功
9:49列車工作人員得到運(yùn)行許可，列車開始運(yùn)行。在距離服務(wù)機(jī)車50到100碼時(shí)啟動(dòng)緊急制動(dòng)
9:53列車開始高速運(yùn)行
9:53:58：列車以每小時(shí)105英里的速度撞上服務(wù)機(jī)車
新聞背景：什么是引磁浮技術(shù)
電磁懸浮是對(duì)車載的懸浮電磁鐵勵(lì)磁而產(chǎn)生可控制的電磁場(chǎng)，電磁鐵與軌道上長(zhǎng)定子直線電機(jī)定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵(lì)磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~12mm。
高速磁浮鐵路系統(tǒng)由線路、車輛、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)等四個(gè)主要部分構(gòu)成。
線路：線路引導(dǎo)列車前進(jìn)方向，同時(shí)承受列車荷載并將之傳至地基。線路上部結(jié)構(gòu)為用于聯(lián)結(jié)長(zhǎng)定子的精密焊接的鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的支撐梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土支墩和基礎(chǔ)。
車輛：車輛是高速磁浮客運(yùn)系統(tǒng)中最重要的部分，包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂。此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備。
供電：供電系統(tǒng)包括變電站、沿路供電電纜、開關(guān)站和其他供電設(shè)備。磁浮列車供電系統(tǒng)通過給地面長(zhǎng)定子線圈供電提供列車運(yùn)行所需的電能。首先，從110kV的公用電網(wǎng)引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，升壓后通過線路電纜和開關(guān)站供給線路上的長(zhǎng)定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機(jī)定子等設(shè)備均在地面，對(duì)設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴(yán)格要求。
運(yùn)行控制系統(tǒng)：運(yùn)行控制系統(tǒng)是整個(gè)磁浮交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保障。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)由運(yùn)行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成。
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