列車撞倒施工者18死
D59次動車組列車山東境內(nèi)發(fā)生事故,系施工人員提前強進(jìn)作業(yè)區(qū)引發(fā)
1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。目前，事故原因初步查明，是由于中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強行進(jìn)入鐵路作業(yè)區(qū)，導(dǎo)致慘劇發(fā)生。
目前，鐵道部和安監(jiān)總局已派人趕赴現(xiàn)場，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時全面開展事故調(diào)查。
施工人員砸鎖進(jìn)入作業(yè)區(qū)
據(jù)初步調(diào)查，事故發(fā)生地點是計劃于當(dāng)日22時至次日1時30分進(jìn)行線路撥接作業(yè)的處所。按施工方案，當(dāng)日21時起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時40分左右擅自強行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，正常運行的D59次動車組列車通過時撞倒正在該處進(jìn)行移動軌道施工的作業(yè)人員，導(dǎo)致人員傷亡。
據(jù)已趕至現(xiàn)場的中鐵十六局一嚴(yán)姓秘書長介紹，該施工隊入場前，有人砸開封閉門的鐵鎖，帶領(lǐng)工人進(jìn)入鐵路周圍�！罢Ｇ闆r下，應(yīng)該由安全員為他們打開鐵鎖�！眹�(yán)說，經(jīng)初步了解，之所以發(fā)生強行破鎖進(jìn)入封閉區(qū)，除安全監(jiān)管人員監(jiān)管不到位外，也可能摻雜著施工隊內(nèi)有人飲酒后情緒失控的因素。
中鐵十六局否認(rèn)工程轉(zhuǎn)包
鐵道部一負(fù)責(zé)人昨日介紹，鐵道部已派人與安監(jiān)總局聯(lián)合前往事發(fā)地調(diào)查。據(jù)鐵道部認(rèn)定，在該起事故中列車屬于正常行駛，未發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象。針對事發(fā)后鐵道部是否會暫停中鐵十六局在鐵路沿線的施工資質(zhì)的提問，該負(fù)責(zé)人說，中鐵十六局并不歸屬鐵道部管轄，因此目前尚無法對此事發(fā)表看法。
而據(jù)嚴(yán)姓秘書長介紹，事發(fā)時在工段施工的單位為江蘇一具有資質(zhì)的建筑施工隊，并非中鐵十六局的工作人員，中鐵十六局的職工沒有在這起事故中受傷。
嚴(yán)昨日上午接受采訪時表示，該施工隊與中鐵十六局存在工程承包關(guān)系。但昨晚他又改口稱，引發(fā)事故的施工單位也和十六局沒有任何關(guān)系，因為十六局一向重視安全生產(chǎn)教育。
鐵道部副部長赴現(xiàn)場善后
另據(jù)獲悉，鐵道部接到事故報告后，部長劉志軍立即指派副部長盧春房帶領(lǐng)安監(jiān)、公安等有關(guān)部門人員趕赴現(xiàn)場，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時全面開展事故調(diào)查。鐵道部表示，將盡快查清事故原因，并依法嚴(yán)肅追究責(zé)任者。
■現(xiàn)場驚魂
現(xiàn)場工人講述事發(fā)時驚魂一刻
“只跑了半步撿了一條命”
剛施工10分鐘出事故
據(jù)事發(fā)工人介紹，事發(fā)時有100至200人在施工。當(dāng)晚8時30分左右，他們一起坐車去鐵軌上“搶點”施工，把新老鐵軌接通。“搶點”施工，就是在趁沒有火車過的間隙，移動鐵軌。
46歲的孫師傅說，當(dāng)時他在清理石子，剛干了10分鐘，抬頭看見有燈光，好像是火車的燈，“火車來了，快跑”。孫師傅邊喊邊跑，剛跑出鐵軌，火車就把他打昏了。
馬師傅說，當(dāng)時站在鐵軌中間和兩邊的人，全部被火車撞跑了，有的被沖出了10多米，有的被撞到溝里，倒了很多人。他們先檢查把沒有死的工友抬上附近的汽車，再把死亡的工友堆到一起。
事發(fā)時防護(hù)員缺崗？
工人介紹，正常情況，在鐵路上施工時，有防護(hù)員在兩頭防護(hù)，有火車來時，就吹喇叭，大家趕快先撤到旁邊來，等火車走后再施工。當(dāng)天有兩個防護(hù)員去上班了，但他們不負(fù)責(zé)任，在這次事故發(fā)生時，沒有吹喇叭，兩個防護(hù)員也沒有出事。
一位工人表示，在鐵路上施工，安全防護(hù)措施很少，同時也因為火車速度非�？�，提速之后，危險性加大。
班長為救人死亡
50多歲的徐芳安是施工隊一個班組班長，下面有30多人。據(jù)工友介紹，班長當(dāng)時在軌道中間施工，他看見火車來了，就呼叫工人趕快下去，他喊完之后，火車已經(jīng)把他撞倒了。聽到班長的呼聲，其余工人趕緊往旁邊跑。一位工友說：“我的命是班長救回來的，聽到他呼聲，我往外只跑了半步，撿回一條命�！毙旆及策@個班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班長。
工人渴望發(fā)工資回家
工人居住在一個廢棄服裝廠內(nèi)，一個大房間住有10個人，全部打簡易地鋪，用磚把床板墊高。屋內(nèi)溫度非常低。
馬師傅說，一天干活15小時，吃住都不好，老板還扣發(fā)工資�，F(xiàn)在我們只渴望能發(fā)工資，送我們回家。很多工人受訪時，與馬師傅有一樣的期望，拿工資，回家過年。
■避險經(jīng)驗
動車組遇險一般不停車
廣州機務(wù)段司機表示動車組速度太快，避險主要靠防范
本報訊 廣州機務(wù)段司機趙師傅，從去年4月18日動車組在廣深鐵路上線開始，一直在駕駛動車組機車。據(jù)他介紹，動車組的速度雖然快于普通機車，但遇到有人穿越鐵軌等緊急情況時，能采取的措施卻并未能優(yōu)于普通車，“主要是靠防范，不要讓行人進(jìn)入軌道”。
動車組避險主要靠防范
趙師傅說，動車組機車最明顯的特點就是速度快、效率高。如何保證動車組在遇到有人穿越軌道等緊急情況時能夠及時避險？“主要是靠防范，不要讓人進(jìn)入軌道”，趙師傅說，動車組所經(jīng)軌道都要安裝圍欄，如廣深鐵路就全線裝有兩米多高的圍欄，普通機車運行的京廣鐵路圍欄安裝率則達(dá)不到100%.
出現(xiàn)險情補救措施很少
如果險情已經(jīng)出現(xiàn)，動車組司機所能采取的措施卻很少。“我們首先會鳴笛，如果還不行就減速，或者停車�！壁w師傅說。根據(jù)計算，時速200公里的列車要完全停穩(wěn)，減速期間還要行駛1450米。
一旦動車組列車在行駛途中遇到類似險情，一般都不會停車。趙師傅說，這有兩個原因：其一是鐵路部門內(nèi)部有一個軟性規(guī)定，動車組要快速高效，一般是不允許停車的；其二是動車組機車速度太快，時速超過200公里的列車，每秒鐘要跑60多米，一旦撞到人，停車對于挽救傷者已經(jīng)沒有多大意義，即使停下來，車子也早就跑出很遠(yuǎn)了。
“在這種情況下，特別需要注意瞭望，能夠及早發(fā)現(xiàn)險情，就能盡早應(yīng)對�！壁w師傅認(rèn)為，最近反常的雨雪天氣對膠濟線事故當(dāng)事司機的瞭望也可能產(chǎn)生影響，而且當(dāng)時人數(shù)眾多，增加了避讓的難度。
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