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　　地鐵趕工期致事故頻發(fā)?

　　一個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次事故,建設(shè)局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱為迎大運(yùn)會(huì)趕進(jìn)度

　　前日下午3時(shí)許，位于龍崗區(qū)的深圳市地鐵三號(hào)線荷坳段工地發(fā)生立柱模板坍塌事件，造成3死2傷。在此之前，3月10日上午7時(shí)，深圳市地鐵工程一號(hào)線續(xù)建工程大新站工地基坑發(fā)生沉降事故，附近200多居民被疏散。3月9日晚上8時(shí)30分，位于南山區(qū)前海填海區(qū)的地鐵一號(hào)線續(xù)建工程5標(biāo)段鯉魚門至新安區(qū)間南明挖段基坑坍塌，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。 深圳地鐵施工到底怎么了？

　　昨日下午，記者在深圳市軌道辦了解到，現(xiàn)在處于施工階段的深圳市地鐵二期工程預(yù)計(jì)到2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)。事發(fā)的地鐵三號(hào)線荷坳段是雙龍站（龍崗區(qū)）到益田站（福田區(qū)）的一部分。

　　“前期工作不夠，部分勘查監(jiān)管缺位，但為迎接大運(yùn)會(huì)，得趕啊！”一在深圳地鐵工作的人員感嘆。地鐵施工受外界條件制約，比如征地拆遷、管線改造和交通疏解等問(wèn)題，加上政府和承包商都在趕進(jìn)度，施工方壓力可想而知。地鐵一工作人員表示，頻發(fā)事故，客觀上講受地質(zhì)條件或施工條件影響，也有主觀人為操作不當(dāng)?shù)囊蛩亍５�在設(shè)計(jì)角度上，關(guān)鍵是沒(méi)有采取足夠的應(yīng)對(duì)地鐵施工的安全措施。

　　建設(shè)局：事故多因趕工期引起

　　“以前一號(hào)線一期工程施工時(shí)，4年里修建了20公里地鐵，如今為了2011年大運(yùn)會(huì)，4年里要修155公里地鐵，接近于當(dāng)初4倍的工程量，工程進(jìn)度實(shí)在太快了”，深圳市建設(shè)局質(zhì)量安全管理處處長(zhǎng)王寶玉感嘆。

　　王寶玉認(rèn)為，近期多次地鐵施工安全事故都有共同的特點(diǎn)，“大多是因?yàn)橼s工期造成的，現(xiàn)在的施工時(shí)間是按大運(yùn)會(huì)時(shí)間倒排的，我們急，施工企業(yè)也急，安全方面就有所疏漏。地鐵新段經(jīng)過(guò)填海區(qū)、舊城區(qū)，也造成安全風(fēng)險(xiǎn)大。譬如上次的一起事故，就是因?yàn)榭拷�填海區(qū)，施工地底下有淤泥，填埋后淤泥移動(dòng)位置造成了事故。事后我們檢查發(fā)現(xiàn)，施工前勘察的淤泥位置與最后實(shí)際存在地點(diǎn)相距很遠(yuǎn)。”

 

傷者劉新賢仍在ICU病房留院觀察

　　他透露，三號(hào)線事故發(fā)生段目前已停工，復(fù)工日期需等整改完成后才能確定。“深圳市建設(shè)局作為地鐵工程施工監(jiān)管單位，發(fā)生這么多起事故后我們也進(jìn)行了研討，提出了一些具體措施加強(qiáng)安全監(jiān)督力度。”王寶玉說(shuō)。

　　要對(duì)政府部門責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定

　　據(jù)王寶玉介紹，建設(shè)局還將從施工前后的檢查檢測(cè)方面排除安全隱患，“現(xiàn)在我們要求由建設(shè)單位聘請(qǐng)第三方進(jìn)行檢測(cè)，保證結(jié)果的客觀性。”此外，建設(shè)局方面還將加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，“建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)督單位等各方主體都要進(jìn)行安全質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)；對(duì)施工工人進(jìn)行違章知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)安全教育后得到一張‘平安卡’，有了它才能上崗。”

　　在陸續(xù)發(fā)生的多起事故中，建設(shè)局方面究竟有沒(méi)有責(zé)任呢？王寶玉表示，目前成立的事故調(diào)查小組包括了檢察院和監(jiān)察局，目的就是要對(duì)政府部門的責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。他承認(rèn)，在類似淤泥位置移動(dòng)這類事故中，建設(shè)局以及施工單位等存在認(rèn)識(shí)上的缺陷，前后檢測(cè)也不夠到位，他們將吸取目前已有的事故經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管工作。

　　■三號(hào)線坍塌回訪

　　傷者疑事起螺桿承受力小

　　事故調(diào)查小組：尚無(wú)調(diào)查結(jié)果

　　事故發(fā)生后，地鐵三號(hào)線已全面停工接受排查。死亡的3名工人尸體已被送往殯儀館，等待家屬到來(lái)協(xié)調(diào)善后工作。

　　幸運(yùn)保全生命的施工工人劉新賢、劉正被緊急送往醫(yī)院。昨天，記者在龍崗中心醫(yī)院ICU重癥監(jiān)護(hù)室見(jiàn)到劉新賢，其生命體征平穩(wěn)，劉正已出院。

　　據(jù)事發(fā)時(shí)正在施工的劉新賢描述，當(dāng)天有5名工人在上面施工，在澆筑到8米時(shí)，聽到底下有人喊叫說(shuō)全部停下來(lái)，立柱模板要撐開了。一聲很大的爆裂聲后，整個(gè)立柱模板夾雜著混凝土崩開。

　　對(duì)于澆筑混凝土?xí)r立柱模板坍塌的原因，劉新賢稱和加固立柱模板的螺桿承受力有關(guān)，“螺桿力量太小，澆筑到8米后承重受不了。”劉新賢說(shuō)，出事的橋墩模板結(jié)構(gòu)是第一次用，和以前的不一樣。

　　深圳市安全生產(chǎn)監(jiān)督局的王處長(zhǎng)代表事故調(diào)查小組透露，事故調(diào)查與善后處理仍在進(jìn)行中，目前還沒(méi)有形成初步調(diào)查結(jié)果。

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