29日2時16分，膠濟鐵路恢復通車。
昨天，經緊張搶修，因“4·28”鐵路重特大交通安全事故中斷的膠濟鐵路，于凌晨2時16分正式恢復通車。在昨天5時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍在會議上通報了“4·28”事故情況。
“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組組長、國家安監總局局長王君表示，這是一起典型的責任事故。從初步掌握的情況看，事發列車嚴重超速是造成事故的主要原因。
昨日凌晨恢復通車
29日2時16分，57006次貨車平穩通過事故路段，這標志著中斷22個小時的膠濟鐵路正式恢復通車。2時41分，T196次客運列車順利通過膠濟鐵路事故現場路段，成為交通恢復后通過的首列客車。
初步認定超速是主因
據王君介紹，從初步掌握的情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。
“通過調閱T195次列車運行記錄監控裝置數據，該列車實際運行速度每小時超速51公里。”剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節至17節車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側。此時，正常運行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發生撞擊。
目前事故原因雖已初步顯露，但尚需國務院事故調查組進行全面深入調查，并最終認定結論。
文件及調度傳遞混亂
王君說，這起事故充分暴露了一些鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題。同時也反映了基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞，安全生產責任沒有得到真正落實。
耿志修表示，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等一系列問題。
據介紹，濟南鐵路局4月23日印發了 《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅4天，卻在局網上發布。對外局及相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。
在未確認有關單位是否收到該文件的情況下，4月26日濟南局又發布了調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。各單位根據4月26日的調度命令，修改了運行監控器數據，取消了限速條件。文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大的隱患。
濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，4月28日4時02分濟南局補發了該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員。
而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。與此同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最后時機。
北京醫療救援專家起程
昨天上午，北京醫療救援專家組一行7名專家，搭乘上午10點10分的班機緊急趕赴山東淄博，協助指導搶救膠濟鐵路重大撞車事故傷員。
4月28日晚上9點半，北京市衛生局接到衛生部的緊急通知后，緊急通知有關醫院，不到1個小時就迅速組建了醫療救援隊。醫療救援隊5名專家，分別來自協和醫院、友誼醫院、天壇醫院和積水潭醫院。此外，受公安部委托，安定醫院也派出了兩名心理專家。
乘客急需心理干預
記者了解到，7名專家組成的醫療隊昨天一早8時就來到了首都機場。安定醫院專家在首都機場接受記者采訪時說，此次撞車傷亡很大，造成了不少乘客心理恐慌，需要心理專家的救助和干預。
市衛生局副局長、新聞發言人鄧小虹在送行現場表示，這是首批赴山東的醫療專家，如有需要，北京衛生系統還可隨時組建第二批、第三批醫療救助隊伍。
遇難旅客獲快速理賠
此外，此次遇難的部分乘客已經獲得了保險公司的賠付。目前國內一些壽險公司也在為事故的理賠積極行動。
平安人壽專門成立應急處理小組，開通“綠色通道”。不幸遇難的黑龍江籍旅客張樹祥在第一時間獲得了3萬元理賠。
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