昨天下午2：30，杭州地鐵工程施工監理安全生產責任書重簽儀式，杭州地鐵20家施工單位和15家監理單位的法人代表與杭州地鐵集團董事長丁狄剛簽訂了安全生產責任書。
在今年年初，杭州地鐵集團已經和各項目分管安全的副總簽訂了安全協議書，此次重簽，是在“11·15”塌方事故發生后，更加明確安全責任要求，將企業法人代表列為安全生產管理的第一責任人。
11家單位公布自查結果
在昨天的重簽儀式上，中鐵一局、二局等11家單位的“一把手”公布了事故發生之后，各自負責項目的安全自查結果。
根據這11家單位的匯報材料以及檢測數據，目前杭州在建的地鐵項目基本安全，但也存在一定的安全隱患，其中，施工人員的安全防護意識、安全技能等方面的培訓還存在一定的弱項。今后，各施工單位將針對這個情況，重點加強安全教育力度和職業技能培訓。
另外，由于杭州地質條件復雜，給地鐵站開挖帶來一定的難度，各專家組也將專門針對杭州的土質，再次研究細化安全防護方案，確保萬無一失。
發生安全生產事故的單位
三年不得進入杭州招投標市場
在簽訂的安全生產責任書中，更加明確地提出了安全制度要求：要求所有下基坑和隧道的人員必須實行掛牌登記，同時做好統計和點名；單位法定代表人至少召開一次杭州地鐵項目安全責任會議等。
此外，責任狀還要求各施工、監理單位必須切實建立應急預案和救援體系，每年至少展開一次應急演練。發生安全生產事故的單位，三年內不得進入杭州招投標市場招攬工程。
支撐專家給每個法人上了一堂安全課
昨天的重簽儀式上，原廣州地鐵公司副總經理、地鐵支撐專家王文斌還給所有的施工、監理單位法人上了一堂安全事故處理課。
王文斌將自己建地鐵多年的經驗和杭州土質的實際情況相結合，分析了杭州地鐵最可能出現的幾種安全隱患。而對付這些安全隱患的最好辦法，就是緊繃安全這根弦，用數據說話。
“任何一處安全隱患，都有其發展的過程。希望每一個項目的施工單位能嚴格檢測基坑各項數據，并且每天把這些數據匯總起來，每一個項目的負責人晚上睡覺前，一定要看看這些數據，并且和前幾天對比一下，如果正常，那么你就安心睡覺。如果發生異常，那就得緊急召集專家組，商討對策。只有這樣做了，才能確保萬無一失。”王文斌說。
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