我國出事故的橋梁平均年齡僅25歲。昨日，西南交大土木學院橋梁系主任、博士生導師李亞東教授，在2012武漢國際橋梁科技論壇上作《橋梁事故的分析與反思》報告時透露這一消息。他還研究發現，橋梁事故原因八成系人為因素造成。

　　“頻繁發生橋梁事故，會對國家形象、經濟發展、社會運行、百姓生活等帶來不利影響。”李亞東教授在作報告時定義，橋梁事故指橋梁在施工或運營過程中，因人為失誤或自然災害導致的結構整體、局部垮塌或損壞、人員傷亡、施工設備毀壞等。

　　李亞東介紹，按照原因，橋梁事故可分為人為失誤及因災事故兩大類。其中，人為失誤造成的事故比例占八成，且原因相對復雜，不過可減少和避免。具體而言，人為失誤造成的事故原因可包括歷史局限，比如當時對事故隱患缺乏足夠認識，隨著科技水平的提高，這類事故可以避免；管理混亂包括管理不善、責任不明、素質低下、執行不力、質量低劣等，必須使橋梁建管規范化，這樣可減少事故；決策失誤則存在避免事故的知識和措施，但承辦者未予貫徹。若科學決策、開展風險控制，這類事故也可以避免。

　　“2007年湖南鳳凰沱江大橋就是屬于管理混亂造成，屬于‘豆腐渣工程’。而2011年浙江上虞市境內的春暉立交橋事故、2012年8月哈爾濱陽明灘大橋事故是否屬于決策失誤，需要打個問號。”李亞東提出，許多出事的橋梁都采用的獨柱墩形式，那么建橋人應該思考的是，在普遍超載的現實情況下，主管工程師該如何更安全地選用獨柱墩設計。

　　◇數據分析

　　81%橋梁事故系人為因素造成

　　李亞東通過書籍、文獻、網絡等渠道收集了國內外700例橋梁事故，其中國內138起，國外562起。他進行的數據分析顯示，20世紀50年代后，橋梁事故明顯增多。其中，按階段分，在施工階段出事故的占31%，在運營階段出事故的占69%；按原因分，自然因素造成橋梁事故占19%，人為因素占81%；按結果分，完全垮塌占45%，部分損壞占54%，還有1%未知。

　　就橋梁事故的具體原因來說，施工、碰撞、水害、設計失誤、超載等，形成了事故的主要原因。不過，李亞東也認為，誘發橋梁事故的原因，往往是多種不利因素的共同作用。就中國的數據而言，138起事故橋例，施工原因占26.8%，其次為水害原因占23.2%、超載占15.2%，碰撞占13%，還有地震、腐蝕、疲勞等其他原因占18.2%，設計僅占3.6%。

　　李亞東還對查詢到開通時間的181起橋梁事故進行了分析，其中美國55起，歐洲44起，中國70起，調查發現，從開通到出現事故的平均時間為29年，其中美國24年、歐洲39年、中國25年，遠短于設計期望的使用壽命。

　　為此，他建議在橋梁建設和維護過程中，應提高管理水平、避防自然災害、注重工程質量等，從而避免橋梁事故的發生。