今年，合肥地鐵1號線從明光路站到南一環站的這段施工區間內，一共發生了5次路面塌陷。不少市民十分關注，為什么會連續出現塌陷?首條地鐵線路的施工是否安全?上周末，市軌道交通公司專門邀請國內軌道交通方面的頂尖專家來到合肥，共同對沿線未施工路段的地下情況進行了“把脈”。專家組經過研判認為，復雜的地質條件是出現淺層路面塌陷的主因，目前來看風險可控不用擔心。

     現場:地面下早已暗藏多處孔洞

   2015年以來，合肥軌道交通1號線隧道挖掘進入了高峰期，然而，隨之而來的“麻煩”也接踵而至，2015年1月30日晚，勝利路與窯灣路交叉口出現一處坑洞后，明光路站到南一環站的這段區間，一共發生了多次路面沉陷。

   經過現場勘查，國家勘察設計大師、上海巖土工程勘察設計研究院技術總監顧國榮認為，在1號線施工區域的路面下方，存在一些孔洞，這些孔洞就是造成路面塌陷的“罪魁禍首”，而且是在地鐵施工之前就已經形成了。“沿線發生路面沉陷情況，地鐵施工都不是直接的主因。”

   那么，這些孔洞是怎么形成的?顧國榮指出，這和合肥地鐵1號線局部區域復雜的地質條件有關。以明光路站到大東門站區間為例，穿越的土層主要為粉土，土質是上面硬下面軟，如果有地下水滲漏的話很容易形成孔洞。

   此外，明光路站南段沿盾構走向上方有131米已廢棄的人防通道，該處人防修建于上世紀70年代，工藝性差，且常年被雨水浸泡，磚塊和粘質結構均風化嚴重，年久失修導致自身結構穩定性存在不足。

   那么，1號線是否還有類似的“孔洞”存在呢?根據市軌道公司近期組織實施的1號線未施工路段現場勘測，勝利路、馬鞍山路(蕪湖路站到南一環站)地下淺層一共還發現了11處孔洞。

      結論:施工中淺層塌陷常見完全可控

   “盡管沒什么大問題，但是各施工單位要提前準備好預案，準備好人力物力。”專家還表示，下一步控制盾構施工參數，確保地鐵施工安全，同時加強第三方監測及地面巡視，發現異常及時處置，最大限度減少對市民出行的影響。顧國榮告訴記者，由于地鐵施工地下作業的特點，無論是哪座城市，建設過程中或多或少都會對道路產生些許影響。局部孔洞塌陷在地下工程建設中時有發生，全國各地地鐵在建城市，包括廣州、北京、上海、南京都曾經出現類似的情況。

   根據國家相關規定，地鐵施工引起在30毫米以內的路面沉降，都是在安全可控范圍內的。專家組經過分析后一致認為，合肥相對控制得較好，目前看這種淺層的地面塌陷對地鐵施工沒有明顯的影響。

   “出現淺層路面塌陷，并不是那么可怕的事情，市民也沒有必要過度擔心。”顧國榮坦言，地下工程有很多不確定性，比地上復雜困難得多，準備好相應的應對措施因此顯得非常必要