9月10日23時至9月11日6時，經過整整7個小時的“天窗”換裝施工，鄭西高鐵與鄭石武高鐵聯絡線關鍵設備—5#道岔順利插鋪完成，這標志著鄭西高鐵與鄭石武高鐵已全部連通。

　　原滎陽南站XL經7#道岔曲股直接連接，現場實際沒有5#道岔，本次施工主要是切斷7#道岔曲股插鋪5#道岔，新增下行平行渡線，為鄭西高鐵與鄭石武高鐵直通提供效率與安全保障。本次施工主體單位是中鐵七局，中鐵建電化局負責電務設備移設、安裝，洛陽電務段作為設備管理單位配合參與了原有設備的拆除和新設備組裝、調整試驗等工作。

　　據施工人員介紹，本次現場移設的5號道岔全長143米，300余噸，需要從臨時安裝處推移100多米至設備固定位置。5號道岔按1/41型大號道岔設置，配置有12個牽引點，其中尖軌處有8臺轉轍機牽引，心軌處有4臺轉轍機牽引，為全亞洲最大有碴道岔。轉轍機全部使用為大馬力牽引的ZDJ9型轉轍機，尖軌1至尖軌7、心軌1及心軌2轉轍機拉力設置為2.5KN，相當于250千克拉力，其余轉轍機拉力設置為4.5 KN，12臺轉換設備全部出力才能把道岔扳動到需要的位置。

　　為確保順利完成此次施工任務，洛陽電務段在1個月前就已介入施工配合，并在9月10日上午召開了施工預備會，把近百名施工人員分為領導組、安全組、技術組、試驗組、監測組、聯系防護組等12個小組，以作業單的形式明確各組分工及人員卡控范圍及重點。9月10日晚9時，該段人員就已全部到達施工現場，提前熟悉場地、檢查器具。施工中，該段嚴格按照插鋪道岔技術標準、施工作業流程圖組織施工，并在現場安排精干技術人員，對施工質量進行全過程對標卡控，確保了施工質量100%達標。

　　新設備全部試驗良好后，該段設備復查組對全部設備進行了掃尾檢查，并安排責任心強、業務技術精干的人員留守值班，通過高鐵微機監測、視頻監控、環境監測等設備，對新開通的設備全天24小時不間斷盯控，發現問題，及時處理，全面確保新設備過渡期安全運用。