110國道持續擁堵車禍頻發 治理方案上報公安部
八達嶺高速車流量變化示意圖
針對110國道的持續擁堵，北京交管等治超部門已形成了解決方案，現已上報公安部交管局，正在等待批復。新方案將充分利用八達嶺周邊路網資源，“提高周邊道路使用率”，前日，北京市治超辦副主任王會憑接受本報采訪時作出上述表示。
前夜，公安部交管局負責人突然出現在康莊治超站。因出發前“未打招呼”，現場工作人員都有些猝不及防(本報昨日曾報道)。北京治超辦副主任王會憑恰在現場，他匯報稱，經多日疏導，110國道、八達嶺高速車流量已趨于穩定，110國道擁堵已基本緩解。
公安部交管局負責人表示，進入12月后，國內接連發生重特大交通事故，其中死亡人數達10人以上的重特大事故達4起，都為大貨車與大客車相撞，起因都為貨車疲勞駕駛、超載、超速，所以，加大大貨車交通違法行為查處力度，已被列為重點。基于此，北京康莊、張山營兩檢測站的治超力度決不能松懈。
王會憑說，截至目前，八達嶺高速的日過境車輛為3600輛，110國道為5500輛，還有2300輛車自行采取了繞行西關路等繞行措施。
110國道、八達嶺高速的整體過境車數量已與禁行前持平。
當夜，康莊、張山營兩檢測站的排隊等候車輛長度一直保持在5公里左右。王會憑匯報說，5公里是一個正常值，“因為檢測站規模有限，車輛通過檢測站需要時間”，除該兩個治超站之外，其他治超站前均無擁堵。
王會憑表示，治超部門將盡快采取措施，降低因“嚴管導致的擁堵”，擬在康莊檢測站西測開辟一條通道，以加快車輛檢測速度。
對話
危化車不超載也要勸繞行
市治超辦副主任王會憑稱，12·4事故致使對貨車違法行為查處力度加大
前天晚上，在公安部交管局負責人察看康莊治超站現場，本報記者采訪了北京市治超辦副主任、市交管局遠郊工作處副處長王會憑，聽他介紹了110國道的擁堵及治理情況。
堵車5公里是正常值
本月12日起，八達嶺部分路段禁行大貨后，造成110國道多日持續擁堵。對此，主管部門準備采取哪些應對措施？八達嶺部分路段禁行大貨規定是否將成為“永久性政策”？
王會憑：八達嶺高速部分路段禁行大貨，應該說，這是12月4日八達嶺高速重特大交通事故發生后，執法部門在目前的特殊情況下，采取的一個針對性很強的措施，重特大交通事故后的一項嚴管措施，目的是確保安全，限制大貨車進入“死亡谷”這一危險路段。
目前，市交管局等單位已形成了一個新的方案，上報至公安部交管局，正在等待批復。方案的具體內容還不便透露，可以透露的是，新方案將提高八達嶺高速周邊的道路使用率，緩解個別路段擁堵，提高道路通行能力。
今天(23日)西關路個別路段速度緩慢，但沒堵，延慶周邊沒堵，102國道、密云古北口等幾個堵點都沒堵，康莊、張山營車龍都在5公里左右，禁行第一日，張山營的車龍長度是23公里。按照目前檢測站的規模，5公里是一個正常值，所以可以說，八達嶺高速限行大貨引發的擁堵已經控制住。
危化車不能走110國道
新京報：目前，各檢測站采取的措施都是“每車必檢”，對此，有些司機存有疑義，認為空車和明顯未超載車應目測放行，只是因為發生了一起重特大交通事故，就采取如此嚴厲的措施，有些“矯枉過正”。執法部門對此有何考慮？
王會憑：12·4重特大交通事故發生前，治超部門采取的措施確實是空車、拉少量貨物車目測放行；事故發生后，北京全市29個治超點雖是“每車必檢”，但原則仍然是擇出空車和超載不明顯車，盡快放行。
因為12·4事故令各部門都很震驚，起因還是大貨車的嚴重違法行為，所以采取了“嚴打措施”，加大對貨車違法行為的查處力度，尤其是危險化學品運輸車。12·4事故之所以后果嚴重，就是因為其中一輛車裝載的是電石，屬危險化學品。現在，危化車手續不全，或者是不專業，我們一律勸返；即使手續齊全，也沒有超載超限，也不讓走110國道，而是勸其繞行周邊道路。
北京是最后一關壓力大
新京報：很多檢測站篩出的超載司機都覺得冤，要求重測一遍，因為一路走來，只有北京的磅秤“說”他超載了。北京的超載標準是不是與其他地區不一致？
王會憑：全國治理超載都是一個標準，使用相同的磅秤。一些司機雖然覺得冤，但是，如果讓他拿出沿途各卡打印的貨單等未超載證據，他們都拿不出來。這不排除一種可能，沿途個別關卡只不過是“交了罰款就放行”。
110國道絕大多數貨車目的地都是天津港，北京是他們要過的最后一道關。如果沿途各地關卡都過一遍篩子，把超載車“揪”出來，那么北京的壓力肯定不會像目前這么大。
“惡意占路”也是擁堵原因
新京報：雖然目前張山營、康莊兩檢測站車龍長度是5公里，但一些司機說，從張家口到北京仍要堵三、四個小時。5公里車龍是否可以縮減？路上等候三、四個小時，這個擁堵時限能否化解？
王會憑：現在，我們正在盡最大可能將治超引發的擁堵降低到最低限度，比如準備在康莊檢測站最西側，加一條通道，上一組“磅秤”。
治超力度加大，執法部門嚴管嚴查，車輛行駛速度是會降低，因為每輛車通過檢測站都需要兩分鐘左右。但是，擁堵主要原因并不僅僅是因為“管得嚴”，還有惡意占路、故意占路等許多原因。
12月9日左右，全市29個治超點同時加大執法力度，每車必檢，“治超沖突”立即就爆發了。以102國道為例，一些超載司機知道肯定過不了關，故意停在路上，認為“只要堵大發了，交警就得放行”。后來，公安等執法部門，對這些司機采取了強制措施，路馬上就通了。
現場
2/3超載車司機要求重測
治超工作人員認為，這是司機故意出難題
本報訊 “我要重測一遍，肯定是測錯了”，前晚10時，四五名超載司機聚在一起，圍住康莊治超站站長，大聲喊冤。
前夜10時，康莊治超站前黑壓壓一片大貨車，等待過磅。雖然當時的擁堵車流長度是5公里，已從原來的堵到河北，縮短到了北京管界內，可是，多數司機仍然怨聲載道，“到張家口就開不動了，從河北最后一個檢測站到康莊，開了六七個小時，北京最能難為貨車司機”。
要求重測的超載司機都很理直氣壯，“走了幾千公里，哪測都沒問題，只有北京的秤說‘超載’，那肯定是北京的磅有問題。”
據現場治超工作人員講，2/3超載司機都會提出“重測”，因為他們清楚，重測是不可能的，一輛輛車都在排隊等候，檢測站沒有辦法打亂次序，讓十幾米長的車掉頭，重新過磅。“卸載完，我們還要復查，重新過磅，如果那時差得多了，就證明過磅時量錯了，可這種現象從未出現過”。
一位從內蒙古趕來的貨車司機是二度進京，6天前，八達嶺禁行大貨初期，他曾走過一次110國道，從張家口到康莊開了一天多，前夜，他只用了四個小時，表示“很滿意”。
“上次超載了，罰了200元錢，還卸了貨，這次卡得準，一點都沒超”，他指著要求重測的司機說，“起哄，瞎折騰。超沒超，自己心里有數。沿途都是交了錢就過，他們以為北京也會這樣”。
數據
23公里 12月12日，八達嶺高速禁行貨車第一日，110國道張山營段的車龍長度是23公里。
30多萬輛 從今年1月1日至本月22日，北京全市29個治超點檢出的超載車數量高達30多萬輛。
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