列車撞倒施工者18死
D59次動(dòng)車組列車山東境內(nèi)發(fā)生事故,系施工人員提前強(qiáng)進(jìn)作業(yè)區(qū)引發(fā)
1月23日20時(shí)48分，北京開往四方（青島）的D59次動(dòng)車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。目前，事故原因初步查明，是由于中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強(qiáng)行進(jìn)入鐵路作業(yè)區(qū)，導(dǎo)致慘劇發(fā)生。
目前，鐵道部和安監(jiān)總局已派人趕赴現(xiàn)場，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時(shí)全面開展事故調(diào)查。
施工人員砸鎖進(jìn)入作業(yè)區(qū)
據(jù)初步調(diào)查，事故發(fā)生地點(diǎn)是計(jì)劃于當(dāng)日22時(shí)至次日1時(shí)30分進(jìn)行線路撥接作業(yè)的處所。按施工方案，當(dāng)日21時(shí)起施工范圍內(nèi)列車限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí)，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，正常運(yùn)行的D59次動(dòng)車組列車通過時(shí)撞倒正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員，導(dǎo)致人員傷亡。
據(jù)已趕至現(xiàn)場的中鐵十六局一嚴(yán)姓秘書長介紹，該施工隊(duì)入場前，有人砸開封閉門的鐵鎖，帶領(lǐng)工人進(jìn)入鐵路周圍。“正常情況下，應(yīng)該由安全員為他們打開鐵鎖。”嚴(yán)說，經(jīng)初步了解，之所以發(fā)生強(qiáng)行破鎖進(jìn)入封閉區(qū)，除安全監(jiān)管人員監(jiān)管不到位外，也可能摻雜著施工隊(duì)內(nèi)有人飲酒后情緒失控的因素。
中鐵十六局否認(rèn)工程轉(zhuǎn)包
鐵道部一負(fù)責(zé)人昨日介紹，鐵道部已派人與安監(jiān)總局聯(lián)合前往事發(fā)地調(diào)查。據(jù)鐵道部認(rèn)定，在該起事故中列車屬于正常行駛，未發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象。針對(duì)事發(fā)后鐵道部是否會(huì)暫停中鐵十六局在鐵路沿線的施工資質(zhì)的提問，該負(fù)責(zé)人說，中鐵十六局并不歸屬鐵道部管轄，因此目前尚無法對(duì)此事發(fā)表看法。
而據(jù)嚴(yán)姓秘書長介紹，事發(fā)時(shí)在工段施工的單位為江蘇一具有資質(zhì)的建筑施工隊(duì)，并非中鐵十六局的工作人員，中鐵十六局的職工沒有在這起事故中受傷。
嚴(yán)昨日上午接受采訪時(shí)表示，該施工隊(duì)與中鐵十六局存在工程承包關(guān)系。但昨晚他又改口稱，引發(fā)事故的施工單位也和十六局沒有任何關(guān)系，因?yàn)槭忠幌蛑匾暟踩a(chǎn)教育。
鐵道部副部長赴現(xiàn)場善后
另據(jù)獲悉，鐵道部接到事故報(bào)告后，部長劉志軍立即指派副部長盧春房帶領(lǐng)安監(jiān)、公安等有關(guān)部門人員趕赴現(xiàn)場，組織指揮全力救治傷員和善后處理工作，同時(shí)全面開展事故調(diào)查。鐵道部表示，將盡快查清事故原因，并依法嚴(yán)肅追究責(zé)任者。
■現(xiàn)場驚魂
現(xiàn)場工人講述事發(fā)時(shí)驚魂一刻
“只跑了半步撿了一條命”
剛施工10分鐘出事故
據(jù)事發(fā)工人介紹，事發(fā)時(shí)有100至200人在施工。當(dāng)晚8時(shí)30分左右，他們一起坐車去鐵軌上“搶點(diǎn)”施工，把新老鐵軌接通。“搶點(diǎn)”施工，就是在趁沒有火車過的間隙，移動(dòng)鐵軌。
46歲的孫師傅說，當(dāng)時(shí)他在清理石子，剛干了10分鐘，抬頭看見有燈光，好像是火車的燈，“火車來了，快跑”。孫師傅邊喊邊跑，剛跑出鐵軌，火車就把他打昏了。
馬師傅說，當(dāng)時(shí)站在鐵軌中間和兩邊的人，全部被火車撞跑了，有的被沖出了10多米，有的被撞到溝里，倒了很多人。他們先檢查把沒有死的工友抬上附近的汽車，再把死亡的工友堆到一起。
事發(fā)時(shí)防護(hù)員缺崗？
工人介紹，正常情況，在鐵路上施工時(shí)，有防護(hù)員在兩頭防護(hù)，有火車來時(shí)，就吹喇叭，大家趕快先撤到旁邊來，等火車走后再施工。當(dāng)天有兩個(gè)防護(hù)員去上班了，但他們不負(fù)責(zé)任，在這次事故發(fā)生時(shí)，沒有吹喇叭，兩個(gè)防護(hù)員也沒有出事。
一位工人表示，在鐵路上施工，安全防護(hù)措施很少，同時(shí)也因?yàn)榛疖囁俣确浅？欤崴僦螅ｋU(xiǎn)性加大。
班長為救人死亡
50多歲的徐芳安是施工隊(duì)一個(gè)班組班長，下面有30多人。據(jù)工友介紹，班長當(dāng)時(shí)在軌道中間施工，他看見火車來了，就呼叫工人趕快下去，他喊完之后，火車已經(jīng)把他撞倒了。聽到班長的呼聲，其余工人趕緊往旁邊跑。一位工友說：“我的命是班長救回來的，聽到他呼聲，我往外只跑了半步，撿回一條命。”徐芳安這個(gè)班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班長。
工人渴望發(fā)工資回家
工人居住在一個(gè)廢棄服裝廠內(nèi)，一個(gè)大房間住有10個(gè)人，全部打簡易地鋪，用磚把床板墊高。屋內(nèi)溫度非常低。
馬師傅說，一天干活15小時(shí)，吃住都不好，老板還扣發(fā)工資。現(xiàn)在我們只渴望能發(fā)工資，送我們回家。很多工人受訪時(shí)，與馬師傅有一樣的期望，拿工資，回家過年。
■避險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)
動(dòng)車組遇險(xiǎn)一般不停車
廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)表示動(dòng)車組速度太快，避險(xiǎn)主要靠防范
本報(bào)訊 廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)趙師傅，從去年4月18日動(dòng)車組在廣深鐵路上線開始，一直在駕駛動(dòng)車組機(jī)車。據(jù)他介紹，動(dòng)車組的速度雖然快于普通機(jī)車，但遇到有人穿越鐵軌等緊急情況時(shí)，能采取的措施卻并未能優(yōu)于普通車，“主要是靠防范，不要讓行人進(jìn)入軌道”。
動(dòng)車組避險(xiǎn)主要靠防范
趙師傅說，動(dòng)車組機(jī)車最明顯的特點(diǎn)就是速度快、效率高。如何保證動(dòng)車組在遇到有人穿越軌道等緊急情況時(shí)能夠及時(shí)避險(xiǎn)？“主要是靠防范，不要讓人進(jìn)入軌道”，趙師傅說，動(dòng)車組所經(jīng)軌道都要安裝圍欄，如廣深鐵路就全線裝有兩米多高的圍欄，普通機(jī)車運(yùn)行的京廣鐵路圍欄安裝率則達(dá)不到100%.
出現(xiàn)險(xiǎn)情補(bǔ)救措施很少
如果險(xiǎn)情已經(jīng)出現(xiàn)，動(dòng)車組司機(jī)所能采取的措施卻很少。“我們首先會(huì)鳴笛，如果還不行就減速，或者停車。”趙師傅說。根據(jù)計(jì)算，時(shí)速200公里的列車要完全停穩(wěn)，減速期間還要行駛1450米。
一旦動(dòng)車組列車在行駛途中遇到類似險(xiǎn)情，一般都不會(huì)停車。趙師傅說，這有兩個(gè)原因：其一是鐵路部門內(nèi)部有一個(gè)軟性規(guī)定，動(dòng)車組要快速高效，一般是不允許停車的；其二是動(dòng)車組機(jī)車速度太快，時(shí)速超過200公里的列車，每秒鐘要跑60多米，一旦撞到人，停車對(duì)于挽救傷者已經(jīng)沒有多大意義，即使停下來，車子也早就跑出很遠(yuǎn)了。
“在這種情況下，特別需要注意瞭望，能夠及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，就能盡早應(yīng)對(duì)。”趙師傅認(rèn)為，最近反常的雨雪天氣對(duì)膠濟(jì)線事故當(dāng)事司機(jī)的瞭望也可能產(chǎn)生影響，而且當(dāng)時(shí)人數(shù)眾多，增加了避讓的難度。
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