9月9日，臺灣立榮航空去年4月發生爆胎飛航事故，歷經一年調查，臺飛航安全調查部門8日公布報告，確認是人為疏失導致事故。
調查指出，飛航組員未遵守標準作業程序，飛機主輪未離地，起落架手柄就被提起，導致主輪艙門提早開啟，因起飛高度不足，艙門擦地受損，輪胎煞停且與地面摩擦，造成爆胎及主輪損害。
立榮航空這起飛航事故發生在去年4月15日，其MD-90-30機型的B7901班機，執行桃園至高雄接駁載客任務時，在桃園機場跑道剛起飛就發生爆胎意外，所幸當時機上43人平安無事。
飛安會代理執行長王興中說，飛機起飛時主輪還未離地，飛航組員就將起落架手柄提起來，導致放置主輪的艙門打開，因起飛高度不足，艙門直接擦地，還在滾行的輪胎急煞并與地面摩擦，造成左、右輪艙門嚴重受損，一、三及四號輪胎爆胎，三、四號輪轂嚴重受損，左輪艙門制動器也彎折損傷。
不愿具名的飛安專家指出，該班機輪胎連三爆，所幸胎皮未擊中飛機重要零件，且飛航組員在高雄落地時還算處置得當，才沒釀成失事意外，是不幸中的大幸。
飛安會調查也發現，MD-90客機的起落架手柄防收鎖設計，與一般飛機需主輪離地才能收起來不同，設計存有隱藏性風險，但因MD型系列客機已停產，生產廠商無意修改，將要求相關單位提供駕駛此一風險信息，防止起落架在鼻輪離地、但主輪未離地時遭誤收。
飛安會也要求立榮航空加強訓練和要求飛航組員，確實遵照標準作業程序，執行飛航任務。長榮集團發言人聶國維表示，將依照飛安會的建議配合辦理，同時會加強旗下立榮航空飛航組員的訓練。
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