廣州地陷事件影響深遠(yuǎn)。昨日記者從廣州地鐵公司獲悉，目前地鐵在建工程都已停工排查，經(jīng)監(jiān)督站確認(rèn)同意后方復(fù)工開建。昨日事發(fā)地旁、康王南路雞欄街50號的磚木房也被拆除，其它鑒定、排危、搶險等工作仍在繼續(xù)。地鐵公司承諾，將根據(jù)實(shí)際情況盡最大努力做好賠償。

　　進(jìn)度： 一棟磚木危房已拆除

　　昨日廣州地鐵官方微博稱，目前，地鐵在建六號線（一、二期）、廣佛線后通段、九號線、七號線等工程已停止施工進(jìn)行全面排查，經(jīng)監(jiān)督站確認(rèn)同意后方復(fù)工開建，確保安全生產(chǎn)。

　　昨日下午，記者再次來到事發(fā)地點(diǎn)，工人們正在填平的地面上緊張施工，工程車的轟鳴聲此起彼伏，而旁邊的康王南路仍然只能實(shí)現(xiàn)單向通行，南往北方向仍采取交通管制，塌陷地周圍的封閉區(qū)域與昨日相近，涉事店鋪依舊處于停業(yè)狀態(tài)。

　　來自地鐵官微的信息顯示，經(jīng)房屋安全鑒定，事發(fā)地旁的康王南路雞欄街50號為磚木結(jié)構(gòu)，全幢向南傾斜嚴(yán)重，隨時有倒塌危險，已于昨日凌晨1時拆除。目前，中國電信光纜和管道燃?xì)庖鸦謴?fù)，供水、排水、供電、電車等管線正按搶修方案逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)昨晚可實(shí)現(xiàn)全面恢復(fù)。

　　截至昨日下午5點(diǎn)，監(jiān)測人員對塌陷區(qū)周邊50米范圍內(nèi)選取的9個監(jiān)測點(diǎn)逐一進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，從現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)顯示各點(diǎn)基本穩(wěn)定。

　　地鐵： “盡最大努力做好賠償”

　　市民梁先生提出質(zhì)疑：搶險固然重要，但直接對坑洞灌漿，沒有將跌入坑中的市民財(cái)物清理可能是硬傷。不少市民也表示：有必要立刻回填基坑嗎？

　　對此，廣州地鐵微博解釋說：“在確認(rèn)無人傷亡后盡快回填，目的是穩(wěn)定地質(zhì)，防止出現(xiàn)更大面積坍塌、更多房屋倒塌、更多市民受危害的情況。與財(cái)物賠償相比，防止次生災(zāi)害更重要！”

　　昨日地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方日報(bào)記者，目前首要工作還是安置好居民，完成搶險，保障安全。荔灣房屋安全鑒定所已確定排險范圍，組織房屋鑒定，確定是危房的將跟業(yè)主商量拆除。

　　對于賠償工作，該負(fù)責(zé)人承諾：“不僅有房屋，還有財(cái)物、醫(yī)療、住宿等方面需要賠償，將根據(jù)實(shí)際情況來定，地鐵公司和有關(guān)單位將按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡最大努力滿足受損居民的要求。”

　　專家： 地鐵不能一味趕工建設(shè)

　　據(jù)附近居民介紹，文化公園站的施工已經(jīng)持續(xù)多年，但是在事發(fā)前的一段時間里，爆破的頻次開始逐漸加大，“中午和下午各爆破一次，動靜大時，感覺連玻璃都快震破了。”有居民表示，有時候工地會出現(xiàn)深夜施工的情況。

　　南方民間智庫副主席彭澎認(rèn)為，中國人都是比較喜歡趕工的，但科學(xué)的建設(shè)還是更重要的，要保證施工的安全。從措施方面來講，一個是要把握好條件，做好前期的勘測，摸清情況，不要出現(xiàn)地質(zhì)與圖紙不符的情況。第二個就是做好施工現(xiàn)場的管理，一味的趕工是不行的。

　　此次事故讓一些市民感到擔(dān)憂，并認(rèn)為：廣州地質(zhì)條件不佳，地鐵施工地陷頻發(fā)，寧愿不建不坐地鐵，少些事故。

　　“工程建設(shè)本身有了安全技術(shù)，加上更多的宣傳，施工就比較順暢了。”彭澎說，一方面地鐵施工要加強(qiáng)管理，減少問題發(fā)生。另一方面要多做宣傳，讓市民了解。

　　“安全是必須做好的問題，施工單位必須摸清施工的情況，面對復(fù)雜的問題要采取哪些應(yīng)急措施。現(xiàn)在出現(xiàn)了問題就是沒有做好安全措施。”廣東省政府參事王則楚認(rèn)為。

　　他指出，地鐵施工是有必要，但關(guān)鍵在于是不是準(zhǔn)備好了。市民方面，要做好相關(guān)準(zhǔn)備，保證好自己的安全就行了。這么大的工程，難免有些困難，市民也不必那么恐慌。

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　　初步判斷原因

　　鑒于相關(guān)部門至今未對事故原因作出詳細(xì)說明，南方日報(bào)記者通過整理事發(fā)當(dāng)日錄音，還原了專家組在現(xiàn)場簽字認(rèn)定的《八號線文化公園站折返線暗挖隧道塌陷原因分析及應(yīng)急處理意見》，其中最重要的“塌方原因”部分為：塌方處地質(zhì)原隧道頂巖層比較薄，根據(jù)周圍地質(zhì)狀鉆孔推斷，該處存在強(qiáng)風(fēng)化巖層的深槽可能，強(qiáng)風(fēng)化上部也有比較厚的砂層，塌陷地方分布有水管，再加上該處掌質(zhì)（音）面為8號圍巖，洞徑（音）比較大，所以施工的時候采用了爆破開挖，從而產(chǎn)生震動，造成塌陷。

　　■相關(guān)

　　地鐵部分路段或走高架

　　針對昨日南方日報(bào)梳理出的熱點(diǎn)問題，廣州地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也予以回應(yīng)。地鐵不應(yīng)盲目地下化，以防止地下被掏空？地鐵公司表示，在現(xiàn)有地質(zhì)條件下，嚴(yán)格通過技術(shù)手段和措施，還是能夠防范風(fēng)險的，地鐵走高架還是走地下，需要綜合考量，今后廣州還會有一些地鐵線是高架模式。

　　問：事故對地鐵進(jìn)度有無影響？答：肯定有，地鐵承擔(dān)著很大壓力

　　有人提出：目前廣州地鐵車站建設(shè)多采用礦山法，從地下暗挖隧道爆破施工，容易導(dǎo)致風(fēng)險。此次事件會否影響地鐵進(jìn)度？

　　廣州地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，事故對地鐵建設(shè)進(jìn)度、市民信心等肯定有所影響。實(shí)事求是地說，廣州是一個地質(zhì)博物館，地質(zhì)條件確實(shí)復(fù)雜，本身地下施工的風(fēng)險是比有的城市要高。

　　不過，每條地鐵新線建設(shè)前肯定會進(jìn)行多次地質(zhì)勘探，地質(zhì)條件差的，還會更加嚴(yán)格。但由于地質(zhì)復(fù)雜、多變，存在不可預(yù)期的因素，目前還沒有有效手段可以完全摸清楚。

　　“在現(xiàn)有地質(zhì)條件下，嚴(yán)格采取大量措施還是能夠較好控制風(fēng)險的，從大的角度看，還是要盡可能建設(shè)更多地鐵，滿足多方面需求。”上述負(fù)責(zé)人說。

　　該負(fù)責(zé)人說，地鐵對市民出行、拉動物業(yè)增值和城市發(fā)展等都是好事，大家都希望快，但條件復(fù)雜有難度，慢的話大家又在催。地鐵建設(shè)確實(shí)承擔(dān)著很大壓力，在確保安全情況下，將嚴(yán)格采取系列手段和管理措施，控制風(fēng)險，尋求高質(zhì)發(fā)展。

　　問：為何地鐵不走高架？答：地質(zhì)只是因素之一，要綜合考慮

　　地鐵族網(wǎng)站的網(wǎng)友“danny0769 ”表示：“地質(zhì)差的地方就應(yīng)該修高架段，不要一味為了所謂會影響景觀而生硬硬地下化，帶來的后果不止會像這次地陷那么簡單了。未來的8號線北沿線和4號線南沿線，三思而建吧！”

　　記者了解到，廣州地鐵已建成的五號線坦尾至滘口段就是采用高架模式，一個原因在于其途經(jīng)的大坦沙地質(zhì)條件太差；此外，通往南沙的四號線也有一大部分是走高架的。

　　今后會否更多采用高架模式？

　　昨日地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，實(shí)際上走高架施工風(fēng)險是會比走地下低，施工前公司都會對具體方案進(jìn)行仔細(xì)衡量。不過，地質(zhì)只是一個衡量因素，不能說有地質(zhì)風(fēng)險就一定要走高架。首先要分析這些風(fēng)險是否有足夠技術(shù)手段和力量去防范、克服，如果有把握控制，又能將對居民的影響降到最低，那也可以采取地下施工。

　　據(jù)其介紹，地鐵走高架還是走地下，要從長遠(yuǎn)來綜合考慮，走高架也存在著占用地面資源、壓縮發(fā)展空間、帶來噪音等問題，走地下則存在著地質(zhì)條件不好等風(fēng)險。

　　“我們不是一味追求高架或地下建設(shè)，兩種方式現(xiàn)在都有，以后也會有，比如通往花都、從化的地鐵就有高架路線，這些是充分考慮后才作出的決定。”該負(fù)責(zé)人說。