23日晚，一架臺灣復興航空高雄飛馬公的班機疑因惡劣天氣，重飛迫降失敗后墜落澎湖西溪村，造成48人死亡15人受傷的慘劇。又一場空難噩耗傳來，舉世同悲。澎湖，這個游客心目中的臺灣“小希臘”，這個和阿根廷球服一樣喜歡用藍白色調裝裹自己的小清新之地，這個歌手張雨生和《外婆的澎湖灣》原唱者潘安邦的故鄉，這個有浪漫雙心石滬和好吃仙人掌冰的夢幻之島，再次成為悲痛、哀戚籠罩的地方。

　　至24日傍晚，臺灣復興航空GE222航班失事已超過整整24個小時，現場搜救告一段落，轉入事故調查取證階段。

　　目前，此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當地村民被波及受輕傷。受傷乘客救治和罹難者遺體鑒識工作正在持續進行中。

　　GE222航班失事墜毀在馬公機場外的西溪村，波及村內多所民宅，殘骸散落在約200米長的狹長地帶，還有尾翼等大塊殘骸卡在民宅之上。當地數百名軍警消等人員與民眾冒雨徹夜搶救生還者。至24日中午之前，現場基本搜救完畢，尋獲絕大多數罹難者遺體，送往澎湖殯儀館進行勘驗。

　　據澎湖地檢署介紹，截至24日17時，已確認罹難者遺體身份32人，還有16人等待確認，身份辨識工作將持續進行。

　　10名傷者中的7人，按照家屬意愿分別空運至高雄和臺北等地醫療水平更高的大醫院進行治療。已經有1名輕傷者出院，另有兩名重癥患者繼續在澎湖接受治療。

　　對于外界質疑為何惡劣天氣還允許客機起降，臺民航部門官員表示，當時天氣狀況符合降落標準，飛機降落與否，決定權在機長。至于飛機為何重飛失敗，要等“飛安委員會”解讀機上“黑匣子”后才會有答案。

　　目前，失事客機上的兩個橘紅色的“黑匣子”，即座艙語音記錄器與飛行資料記錄器已經尋獲，并于24日下午送回臺北實驗室進行解讀。

　　臺“飛安委員會”執行長王興中介紹說，由于兩個“黑匣子”外殼已扭曲破裂，需拆解后再視狀況處理，整個解讀過程可能需要一段時間。“飛安委員會”將搜集相關資料后得出調查結果，現在猜測事故原因還太早。

　　王興中說，根據目前勘驗發現，失事復興班機起落架、機翼、尾部散布各處，燃燒較為嚴重的部分則為駕駛艙與機翼等大面積殘骸。等確認事故現場遺體搜尋結束，即可開始現場殘骸清理工作，并將失事飛機殘骸搬運到當地空軍基地棚場暫存。

　　復興航空母公司SIGMU總裁林孝信24日晚間在記者會上率領員工默哀、鞠躬致歉，并表示集團一定會為事件負起所有責任，做好每件善后的事。

　　復興航空GE222班機原訂23日下午4時許從高雄飛往馬公，受天氣影響延遲至傍晚5時43分才起飛。飛機在降落重飛迫降時失敗。機上搭載4名機組人員及54名乘客，其中包括2名法國人。出事客機屬ATR72型飛機。

　　三問澎湖空難事故

　　疑問一

　　為何在臺風天硬要飛?

　　7月23日下午17點43分臺灣復興航空GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔，機上共有58人。目前確認機上48死15傷。

　　24日中午，記者幾經周折趕到墜機地點，現場已拉起紅色的警戒線，飛機殘骸散落在約200米長的一個狹長地帶，記者站在失事航班機頭約3米遠的距離，聞到空氣中依然有淡淡的焦煳氣味。

　　針對網友“為何在臺風天硬要飛”的質疑，上海飛機設計研究所研究員周濟生分析說：臺風到來時，風向和風速都是很不穩定的，不排除有風切變的可能。如果遭遇風切變，特別是垂直風切變，是非常危險的。強大的下沖氣流會將飛機拍到地面上，飛機要擺脫很困難。

　　據臺灣媒體報道，班機出事時澎湖雖已脫離臺風的暴風圈，但澎湖上空仍有一條長長的雨帶滯留。臺灣地區民航負責人沈啟在臺北松山機場答記者問時介紹說，航班在7點06分請求航管的時候要求執行重飛，晚7時馬公機場能見度是1600米，但過了10分鐘下降到800米，符合降落標準，之前也有兩班飛馬公的班機順利降落。

　　疑問二

　　為什么又是澎湖?

　　駐點記者24日早上5點半趕到臺北松山機場，等到10點35分才登上飛往澎湖的飛機。當天機場秩序井然，前往澎湖馬公機場的飛機上擠滿了媒體人員、交通主管官員和調查人員。

　　澎湖列島由64個島嶼組成，位于臺灣海峽的中間，地處兩大洋流交匯處，加上有海溝，海象十分兇險。海域上空接二連三發生各種飛機失事事件，被稱為臺灣的“百慕大”。

　　據了解，臺灣本島與澎湖之間每天大約有幾十架航班往返，已實現公交化飛行，查詢航班信息顯示，中國臺灣復興航空公司值飛的航班從早上07：50開始，飛行時間半個小時左右，未含稅票價大約不足400元人民幣。

　　據不完全統計，不算這次空難，自1967年以來的47年間，澎湖海域已發生11起空難，共造成289人死亡或失蹤。

　　在三軍總醫院澎湖分院，記者見到了收治的部分傷患，其中1名女性已出院，3位燒傷病人被送到臺灣本島，現在有2名顱內出血的病人接受治療，其中一個為當地官員叫張智仁，另外一家醫院收治4位傷者。

　　氣象局的資料顯示，班機墜毀時，澎湖上空正有一條雨帶滯留，且雷雨交加，最大陣風7至8級。這對民航機是“極度惡劣的天氣狀況”。

　　疑問三

　　出事ATR—72型飛機靠譜嗎?

　　GE222航班使用的是ATR-72型號的雙螺旋槳民航客機。該機型由法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司出品，是ATR-42支線客機的改良版。

　　綜合臺灣媒體報道和臺灣飛航安全調查委員會報告，近10年間，復興航空公司共發生了7起ATR-72機型飛行事故。全球其他航空公司的ATR-72機型也曾多次發生飛行安全事故。

　　講述

　　座艙像被擠壓過的罐頭

　　“整個座艙像擠壓過的罐頭，我看到老人、小孩氣若游絲地壓在座位下，但我真的沒力氣拉他們一把!”臺復興航空空難幸存者海軍軍官蔡佩儒描述空難現場，余悸猶存，當時座艙有濃煙火光，看到裂縫透出一絲光線，意外成為他活命的出口。

　　蔡佩儒與女友顏婉如搭上復興航空班機，準備返回澎湖基地，當時飛機在空中盤旋一個多小時，他覺得有點累，稍微闔眼休息一下，不久機長廣播準備降落。不料，飛機開始激烈晃動，他覺得不對勁，還提醒周邊乘客要抓緊椅子，并低下頭，幾秒后突然強烈撞擊，頭昏眼花，胸口疼痛，回過神時，被眼前景象嚇傻了。

　　“座艙像被擠壓過的罐頭，座椅四散，很多乘客堆疊，還有人掛在座椅上，生命跡象微弱”，他知道傷亡慘重，也很想拉傷者一把，可惜沒有力氣。濃煙中他只能避開起火點，朝著機身裂縫、透露進來的白光爬，才順利脫困。

　　“搜救時現場雷雨交加，能見度很差，尸塊四散，能拉的我們都拉出來了!”消防人員昨晚冒著大雷雨，在復興航空墜機殘骸中搜尋生還者遺體，第一時間先拉出十人都還有氣息，但接著拉出的乘客，不是已經死亡就是一塊塊尸塊，部分搜救人員看到慘不忍睹的現場不禁流下淚來，汗水、雨水與淚水齊下，只希望能再多救一些生還乘客。

　　消防人員說，他們接獲的報案是火警，沒想到到了現場發現是飛機墜機，當時飛機火勢相當猛烈，并傳出疑似爆裂聲，殘骸只剩機腹部分還能辨別，機翼斷裂，螺旋槳尚稱完整，現場散落尸塊，有部分乘客在附近居民協助下從殘破的機艙爬出來。

　　賠償

　　死者家屬先期獲賠100萬元

　　據臺灣媒體報道，臺灣復興航空昨日發出聲明表示，有關復興航空高雄馬公GE222航班因天候因素于馬公緊急迫降意外，機上旅客除2位外籍旅客(編者注：法籍)，其余52名乘客及4名機組員均為臺灣籍，復興航空初步規劃先提供傷者、罹難者家屬慰問金新臺幣20萬元，罹難者傷葬費補助新臺幣80萬元，積極配合臺民航局及“飛安委員會”進行調查工作。

　　聲音

　　飛機制造公司否認設計缺陷

　　中國臺灣復興航空公司一架ATR72-500客機23日在臺灣澎湖迫降時發生重大傷亡事故。失事飛機的制造商ATR公司24日說，公司目前不認為飛機存在設計問題。

　　ATR是法國與意大利合資的飛機制造企業。該公司媒體聯絡人葉夫根尼婭·阿肯希納在接受新華社記者電話采訪時說，公司不認為ATR72-500機型自身設計和安全性存在不足。她也表示不認同外界對于該機型發動機推力不足的評價。

　　她說，ATR72-500飛機屬該公司相對較新的機型，在安全性和可靠性上都比早期機型有所改進。臺灣復興航空失事這架飛機服役年齡還不到一般情況下民航飛機使用壽命的一半，且維護情況良好。