中國客車生產的事后懲罰體系相對寬松，有的客車廠為了討好客戶，像點菜一樣滿足他們的要求，車上電器、內飾隨意安裝。
7月4日發生在無錫惠山隧道的客車燃燒事故，導致24人死亡，這樣的悲劇再次引發了業內關于客車安全標準及監管不力的大討論。
目前，無錫惠山隧道客車起火事件的調查結果仍然未向社會公布，但是整個客車生產界都在期待著詳細情況的披露，因為這對今后改進客車安全標準，有著重要意義。
強制標準大打折扣
記者采訪發現，從廣大客車生產企業，到國家客車標準的參與制定方，都在關注著無錫惠山客車事件這樣的重要意外事件。
中國公路協會客車分會秘書長裴志浩告訴記者，去年的成都公交車起火事件發生后，同樣在業內引起了客車安全的大討論，在此之后，有關部門組織了多次研討會和調研活動，裴志浩也作為成員參與其中。
該協會是國家客車行業標準制定的主要技術支持單位，長期研究客車生產標準。裴志浩表示，在去年的成都公交車起火事件之后，國內汽車安全標準的執行力度明顯加強，國內的破窗安全錘一度出現了熱銷的場景。
“去年以來我們到下面的客車廠去檢查時，發現客車企業在此類事故發生后執行的力度明顯更嚴格了。” 裴志浩指出。
而本次原因尚未公布的無錫惠山隧道客車起火事件，又讓業界開始了新的反思。
廈門金龍客車技術中心的相關負責人告訴記者，國家對客車的逃生、滅火、應急等方面，都有著嚴格的要求。該負責人表示，客車出廠時緊急破窗錘的情況，玻璃、逃生門的情況等，都必須遵守國家的規定，且這些規定十分細致。
例如GB8410標準規定，客車內飾必須使用阻燃材料，且汽車內飾材料的燃燒速度不得大于100mm每分鐘。這些標準都經過了嚴格的實驗，有許多標準是從歐美國家借鑒而來。
“如果每個客車廠在生產時都嚴格執行這一標準，將大大減少汽車起火時燃燒的速度，乘客就有足夠的時間逃生，也就會大大降低傷亡人數�！� 裴志浩表示。
但在現實中，國家強制標準的執行情況，可能會打許多折扣。例如具有阻燃特性的內飾材料的價格要明顯高于普通材料，因此有許多廠商為了降低成本可能會放棄使用阻燃材料。
有的客車廠為了討好客戶，像點菜一樣滿足他們的要求，車上電器、內飾隨意按照客戶的需求去安裝，也在一定程度上導致了客車無法按照國家標準生產，也帶來了許多安全隱患。
在這樣一個標準體系下，客車生產廠家必須將自己生產的客車樣品送交國家相關部門進行檢測。但“客車廠商送檢的車輛和他們平時生產的車輛，是不是一回事，有時是很難說的�！迸嶂竞浦赋�，一些客車生產廠商送檢的是合格車輛，而平時生產時偷工減料，這種現象也曾普遍存在。
門檻高，懲罰低
此外，中國的客車生產體系存在進入門檻嚴，但是后續執行力度差的問題。客車企業要想獲得生產資質，拿到生產許可證需要經過嚴格的審批。但對客車廠在生產過程中的監管以及事后的懲罰機制，則存在較大的問題。
在西方的汽車召回體系中，一旦車輛出現問題，將導致大規模的召回，這將給生產廠商帶來不可估量的損失，甚至有可能導致企業破產，因此生產廠商對生產標準的執行都十分嚴格。
相比之下，中國的客車生產的事后懲罰體系相對寬松，這導致一些沒有按照國家標準生產的客車的泛濫，帶來了較大的安全隱患。
對于本次無錫大火事故中的太湖大客車，裴志浩表示，由于事故結果沒公布，不能斷定客車的安全、逃生等方面是否存在問題。他同時表示，如果汽車嚴格按照國家標準生產，乘客應該有足夠時間逃生。
但裴志浩同時指出，如果是車上帶進了汽油等易燃物，燃燒起來是非�？斓�，這樣的話再好的車輛也經不起燒，在這種情況下就很難責怪客車生產廠商，而是涉及到客車運營管理問題，即根本不該讓乘客將汽油等物品帶上車。
據中新社7月6日報道，眾多死者家屬稱，當晚無錫事故中有一位上夜班的員工想給自己的摩托車加油，用塑料瓶裝汽油攜帶上大巴，途中汽油灑漏車內引發大火。大火從車前部燒起，兩分鐘內燒及整個車廂。
在本次無錫汽車大火事故中，大客車僅有前面一個出入口的設計備受詬病，雖然后排有破窗錘設計，但在迅速蔓延的火勢中，車內乘客根本來不及破窗逃跑，而從車外趕來的救援群眾又很難擊碎厚重的鋼化玻璃，這在一定程度上導致了較多的傷亡。
“不能因為怕客車起火就改成多個出入門設計�！� 裴志浩表示，因為在后排加設緊急出入門的設計雖然在客車起火時增加了乘客逃生的成功率，但卻帶來了新的問題，例如有的乘客可能私自從后門下車，這讓司機很難管理，這可能帶來新的安全隱患。
目前，無錫惠山隧道事故仍有一系列謎團有待解開，例如當時客車使用的是什么樣的玻璃、車內的安全破窗錘是不是有足夠的能力把窗破開，汽車內飾是不是用了阻燃的材料，車內電路是否存在老化，這些都有待相關部門公布最后的調查結果。
如果調查認定本次出事的太湖牌大客車存在一定問題，那么客車生產廠商將要承擔一定責任。受害者有權利向廠商提起刑事訴訟，同時公安、質檢部門也可能對客車廠展開處罰。
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