我國(guó)出事故的橋梁平均年齡僅25歲。昨日，西南交大土木學(xué)院橋梁系主任、博士生導(dǎo)師李亞?wèn)|教授，在2012武漢國(guó)際橋梁科技論壇上作《橋梁事故的分析與反思》報(bào)告時(shí)透露這一消息。他還研究發(fā)現(xiàn)，橋梁事故原因八成系人為因素造成。

　　“頻繁發(fā)生橋梁事故，會(huì)對(duì)國(guó)家形象、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)運(yùn)行、百姓生活等帶來(lái)不利影響。”李亞?wèn)|教授在作報(bào)告時(shí)定義，橋梁事故指橋梁在施工或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，因人為失誤或自然災(zāi)害導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)整體、局部垮塌或損壞、人員傷亡、施工設(shè)備毀壞等。

　　李亞?wèn)|介紹，按照原因，橋梁事故可分為人為失誤及因?yàn)?zāi)事故兩大類。其中，人為失誤造成的事故比例占八成，且原因相對(duì)復(fù)雜，不過(guò)可減少和避免。具體而言，人為失誤造成的事故原因可包括歷史局限，比如當(dāng)時(shí)對(duì)事故隱患缺乏足夠認(rèn)識(shí)，隨著科技水平的提高，這類事故可以避免；管理混亂包括管理不善、責(zé)任不明、素質(zhì)低下、執(zhí)行不力、質(zhì)量低劣等，必須使橋梁建管規(guī)范化，這樣可減少事故；決策失誤則存在避免事故的知識(shí)和措施，但承辦者未予貫徹。若科學(xué)決策、開展風(fēng)險(xiǎn)控制，這類事故也可以避免。

　　“2007年湖南鳳凰沱江大橋就是屬于管理混亂造成，屬于‘豆腐渣工程’。而2011年浙江上虞市境內(nèi)的春暉立交橋事故、2012年8月哈爾濱陽(yáng)明灘大橋事故是否屬于決策失誤，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。”李亞?wèn)|提出，許多出事的橋梁都采用的獨(dú)柱墩形式，那么建橋人應(yīng)該思考的是，在普遍超載的現(xiàn)實(shí)情況下，主管工程師該如何更安全地選用獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)。

　　◇數(shù)據(jù)分析

　　81%橋梁事故系人為因素造成

　　李亞?wèn)|通過(guò)書籍、文獻(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)等渠道收集了國(guó)內(nèi)外700例橋梁事故，其中國(guó)內(nèi)138起，國(guó)外562起。他進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析顯示，20世紀(jì)50年代后，橋梁事故明顯增多。其中，按階段分，在施工階段出事故的占31%，在運(yùn)營(yíng)階段出事故的占69%；按原因分，自然因素造成橋梁事故占19%，人為因素占81%；按結(jié)果分，完全垮塌占45%，部分損壞占54%，還有1%未知。

　　就橋梁事故的具體原因來(lái)說(shuō)，施工、碰撞、水害、設(shè)計(jì)失誤、超載等，形成了事故的主要原因。不過(guò)，李亞?wèn)|也認(rèn)為，誘發(fā)橋梁事故的原因，往往是多種不利因素的共同作用。就中國(guó)的數(shù)據(jù)而言，138起事故橋例，施工原因占26.8%，其次為水害原因占23.2%、超載占15.2%，碰撞占13%，還有地震、腐蝕、疲勞等其他原因占18.2%，設(shè)計(jì)僅占3.6%。

　　李亞?wèn)|還對(duì)查詢到開通時(shí)間的181起橋梁事故進(jìn)行了分析，其中美國(guó)55起，歐洲44起，中國(guó)70起，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從開通到出現(xiàn)事故的平均時(shí)間為29年，其中美國(guó)24年、歐洲39年、中國(guó)25年，遠(yuǎn)短于設(shè)計(jì)期望的使用壽命。

　　為此，他建議在橋梁建設(shè)和維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)提高管理水平、避防自然災(zāi)害、注重工程質(zhì)量等，從而避免橋梁事故的發(fā)生。