兩輛地鐵列車22日在美國首都華盛頓東北部相撞。事發(fā)時正值傍晚交通高峰時段，至少9人死亡，受傷76人。其中一名傷者可能是華人。
華盛頓市長芬蒂稱這是華盛頓地鐵系統(tǒng)運營33年來最嚴重的事故。
華盛頓地區(qū)一共有紅、藍、黃、綠、橙5條地鐵線，此次發(fā)生事故的是主要在該地區(qū)東部和北部運行的紅線，屬于城際列車。它大部分時間都在地下開，但相撞地點則在地面上。
當?shù)貢r間22日17時(北京時間23日5時)左右，兩輛列車首尾相撞，一節(jié)車廂幾乎騎在了另一節(jié)車廂的上面，造成車門嚴重變形。巨大的沖擊力使得車廂內(nèi)的坐椅散落得到處都是。
華盛頓地區(qū)地鐵運營負責(zé)人卡托說，從目前的情況來看，當時第一列地鐵列車正停在軌道上等待進站，而這時第二列列車不知道什么原因突然從后面撞上第一輛列車。兩輛列車均掛有6節(jié)車廂，共能裝載乘客2400人。
華盛頓市長芬蒂說，這起列車相撞事件致使9人喪生、76人受傷。死者中包括1名女性地鐵列車司機。
華盛頓警察局一名工作人員告訴記者：“從死、傷者名單中發(fā)現(xiàn)一位名叫Jimmy Jiao(吉米·焦，音譯)的男士重傷被送往醫(yī)院，看上去像是中國人的名字，但是現(xiàn)在還不確定他是不是中國人。”此次發(fā)生事故的地段在二三十年前是華人聚集的老唐人街，又是下班高峰期，很難保證車上沒有華人。
目前，事故原因不明。國土安全部發(fā)言人說，在事故發(fā)生不到兩小時內(nèi)，尚無跡象顯示事件與恐怖主義活動有任何聯(lián)系。
每天大約80萬人乘地鐵進出華盛頓。這一地鐵系統(tǒng)1976年開始運營。路透社報道，這是繼1982年3人死于列車出軌事故以來這個系統(tǒng)又一次出現(xiàn)導(dǎo)致乘客死亡的事故。
或與司機使用手機有關(guān)
可能是檢測控制系統(tǒng)出錯
據(jù)CNN的最新報道，“一般來說，當中央控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩列地鐵列車在同一軌道上行駛時，會發(fā)出警報，并自動降低速度。但不知道，今天這個系統(tǒng)是否起到了作用。”
此外，據(jù)調(diào)查組的數(shù)據(jù)，在此前發(fā)生的兩起地鐵列車相撞事故中，最后的調(diào)查結(jié)果都是“肇事方那列地鐵列車的重要操作人員發(fā)生事故時在發(fā)手機短信。”
“不能說，這次事故也是因為這個原因。但是，這的確需要引起足夠的重視。”前全國交通安全部負責(zé)人斯韋德勒說，“操作人員應(yīng)該全神貫注。”
加州政府其實早已發(fā)現(xiàn)駕駛員(或者駕駛相關(guān)人員)在駕駛交通工具過程中，使用手機，尤其是發(fā)短信，會大大分散注意力。加州2008年7月1日起，已經(jīng)全面禁止行車過程中，發(fā)手機短信，如果要接打電話，也必須使用免提設(shè)備。但這項禁令并沒有包括地鐵列車司機。
如果其他一切外部控制系統(tǒng)都運作正常，那么全面調(diào)查已經(jīng)身亡的女司機成了調(diào)查這起事故最重要的環(huán)節(jié)——至少接打手機與手機短信，是非常容易查到的。
可能是檢測控制系統(tǒng)出錯
中國綜合交通研究中心副教授彭宏勤表示，地鐵運行系統(tǒng)屬于自動控制，如果按照地鐵公司的說法“運行系統(tǒng)一切正常”就不會發(fā)生相撞。
“如果撞上了，很可能是檢測、控制系統(tǒng)出了問題。”彭宏勤說。
彭宏勤介紹說，如果一列列車處于讓行狀態(tài)，邊上應(yīng)該有側(cè)線讓它通過，應(yīng)該可以錯開。
“美國地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，不代表地鐵硬件設(shè)備先進。”彭宏勤說，美國地鐵修建年代久遠，更新?lián)Q代時，就免不了產(chǎn)生新、舊設(shè)備不匹配，信號制式不相容的問題。
例如北京，1號線為什么不能直接開到通州，一定要新建八通線？就是因為涉及到信號的制式、采用的技術(shù)不同，中間必須要經(jīng)過轉(zhuǎn)換。為了安全起見，所以必須錯開，整體換乘。
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