“澠池南至三門峽南區(qū)間第11中繼點(diǎn)處護(hù)坡塌陷，立即組織處理……”7月19日凌晨5：30分，鄭西高鐵澠池南站信號工區(qū)值班電話驟響，班組立馬組織人員裝料驅(qū)車，18分鐘就趕到了搶險現(xiàn)場，并迅速組織開展搶險工作。進(jìn)入汛期以來，管轄鄭西高鐵350多公里線路設(shè)備的洛陽電務(wù)段，有針對性多次開展高鐵搶險培訓(xùn)，不定期組織搶險演練，而這只是其中的一幕。

　　電務(wù)在高鐵安全運(yùn)輸中承擔(dān)著大量高科技設(shè)備維修任務(wù)，又密切聯(lián)系機(jī)、車、工等系統(tǒng)，但在汛期，設(shè)備外界環(huán)境影響進(jìn)一步加大，一個看似微不足道的問題，在高鐵線上就會出現(xiàn)幾何倍數(shù)的擴(kuò)大，應(yīng)急處理成為確保高鐵安全運(yùn)輸?shù)闹匾�一環(huán)。

　　面對鄭西高鐵汛期應(yīng)急搶險新挑戰(zhàn)，該段在總結(jié)既有線應(yīng)急搶險經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照高鐵應(yīng)急處理“快確認(rèn)、快登記、快匯報、慎處理”的思路，通過多次、全方位組織搶險演練，先后6次修訂完善高鐵應(yīng)急搶險預(yù)案，從應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)、響應(yīng)手段、保障措施、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核獎懲等方面對涉及高鐵應(yīng)急搶險的相關(guān)事宜進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。該段還按照預(yù)案要求建立了《高鐵汛期應(yīng)急調(diào)度指揮手冊》，進(jìn)一步規(guī)范段、車間、班組在應(yīng)急搶險中的責(zé)任分工及搶險應(yīng)急流程。

　　面對鄭西高鐵站間區(qū)間長、丘陵橋梁隧道多、偏離公路的特點(diǎn)，該段多措并舉，時刻做好汛期應(yīng)急搶修準(zhǔn)備。這個段組織人員徒步勘測管內(nèi)高鐵線路，對管內(nèi)每個上道作業(yè)門位置、村莊路口詳細(xì)測算，繪制應(yīng)急搶險線路圖；根據(jù)道路交通情況，為高鐵車間班組配備了性能良好的汽車、電動車等交通工具；對搶險器材，該段按照“小型器材站站備、大型器材分區(qū)備、貴重器材段部備”的原則，定置存放，專人管理，定期查看檢修。

　　汛期遇有天氣突變，該段充分利用微機(jī)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)測等高科技手段，全天24小時，對汛期高鐵信號設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、報警記錄、各種參數(shù)和性能指標(biāo)進(jìn)行全面監(jiān)控，重點(diǎn)把握中繼站及軌旁設(shè)備防汛、軌道電路分路殘壓測試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，全力確保汛期鄭西高鐵線的安全暢通。