中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司佛肇城際鐵路五標(biāo)大旺制梁場(chǎng)正在使用的一臺(tái)價(jià)值1630萬(wàn)元的DLT900輪胎式提梁機(jī)，自2008年12月服役以來(lái)，先后擔(dān)負(fù)著該公司滬寧城際鐵路、湘桂鐵路和佛肇城際鐵路共計(jì)1358片箱梁提梁吊運(yùn)任務(wù)，累計(jì)提梁吊運(yùn)箱梁達(dá)4100多次，合計(jì)總重量為92.396萬(wàn)噸，提梁吊運(yùn)的箱梁價(jià)值8億多元，從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，也沒(méi)有發(fā)生大額的維修費(fèi)用，僅僅換了4只輪胎、2個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)鉗盤(pán)剎車(chē)和2對(duì)電瓶，卷?yè)P(yáng)機(jī)的8根鋼絲繩光亮如新，沒(méi)有任何斷絲起毛現(xiàn)象。目前，該提梁機(jī)的使用性能和運(yùn)行狀態(tài)良好，被譽(yù)為該公司的“功勛”提梁機(jī)。
        鐵路箱梁提梁機(jī)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)把預(yù)制的鐵路箱梁從制梁臺(tái)座提升吊運(yùn)到存梁臺(tái)座，經(jīng)過(guò)張拉、壓漿、封錨后，再把成品梁提出存梁場(chǎng)地，吊運(yùn)到發(fā)梁臺(tái)座。一定程度上來(lái)講，提梁機(jī)的使用性能決定著箱梁預(yù)制、箱梁存放和箱梁架設(shè)的施工進(jìn)度。
        2008年底，為了滿(mǎn)足滬寧城際鐵路397片、每片重量為680多噸的大型箱梁預(yù)制、提梁和架梁施工所需，中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司從鄭州大方重工機(jī)械有限公司購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)價(jià)值1630萬(wàn)元的輪胎式提梁機(jī)。該提梁機(jī)具有全電腦控制、全液壓傳動(dòng)、體積龐大、操作復(fù)雜、維修保養(yǎng)精度高、能夠提梁吊運(yùn)三種型號(hào)的箱梁等特點(diǎn)，該公司在確定這種大型設(shè)備的操作和管理方 面的人選時(shí)，首先想到了具有大型設(shè)備管理和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的鄭云友、箱梁預(yù)制專(zhuān)家梁華和五名專(zhuān)職司機(jī)團(tuán)隊(duì)，讓他們共同負(fù)責(zé)提梁機(jī)的使用、保養(yǎng)、維護(hù)和管理任務(wù)。
        七名提梁機(jī)專(zhuān)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)沒(méi)有被這臺(tái)龐然大物復(fù)雜的機(jī)械和電力操作系統(tǒng)所嚇倒，一邊刻苦鉆研她的操作使用和維修保養(yǎng)理 論知識(shí)，一邊向廠家技術(shù)人員虛心請(qǐng)教，僅用15天的時(shí)間，就基本掌握了她的操作使用和維管理技能，僅用了一個(gè)月的時(shí)間，就操作這臺(tái)提梁機(jī)吊裝提運(yùn)第一片680多噸箱梁，在此后平均每天8次以上的提梁吊運(yùn)作業(yè)中，該提梁機(jī)運(yùn)行一直安全平穩(wěn)有序作業(yè)，從沒(méi)有“趴窩”，成為最讓公司放心的設(shè)備。
        2009年10月25日至今，該提梁機(jī)先后輾轉(zhuǎn)到湘桂鐵路鹿寨箱梁預(yù)制場(chǎng)、佛肇城際鐵路大旺箱梁預(yù)制場(chǎng)肩負(fù)62片900噸、196片450噸箱梁、703片600噸箱梁的提梁吊運(yùn)任務(wù)，始終保持良好的使用性能和運(yùn)行狀態(tài)，這得益于七名管理團(tuán)隊(duì)視這臺(tái)價(jià)值不菲的提梁機(jī)為“珍寶”，精心檢查，精心保養(yǎng)，精心呵護(hù)。
        無(wú)論風(fēng)和日麗，還是刮風(fēng)下雨，每天早上七點(diǎn)，是五名主副司機(jī)對(duì)提梁機(jī)開(kāi)始工前定期檢查并做好檢查記錄的雷打不動(dòng)的時(shí)刻。主司機(jī)和副司機(jī)責(zé)任分工明確，主司機(jī)主要負(fù)責(zé)檢查提梁機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)和升降系統(tǒng)的日常管理、安全檢查和性能維護(hù)，四名副司機(jī)做好配合，在主司機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，仔細(xì)聆聽(tīng)行走馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音有無(wú)異常，查看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的油位和液壓油箱中液壓油的油位狀況，看看有無(wú)漏油現(xiàn)象；在主司機(jī)啟動(dòng)升降系統(tǒng)前，登上提梁機(jī)橫梁，看看卷?yè)P(yáng)機(jī)鉗盤(pán)剎車(chē)片有無(wú)磨損，需不需要更換，摸摸鋼絲繩有無(wú)斷絲起毛現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)提梁機(jī)油箱有雜質(zhì)，吸油濾清器被堵塞，立即予以清洗，并及時(shí)更換濾芯；翻開(kāi)提梁機(jī)檢查、保養(yǎng)記錄臺(tái)賬，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的柴油連續(xù)使用達(dá)到250小時(shí)、機(jī)油連續(xù)使用達(dá)到400小時(shí)，立即抽出過(guò)期使用的油料，重新加上新的油料；發(fā)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)片、鋼絲繩和行走輪軸容易磨損的部位到了該打黃油保養(yǎng)的時(shí)刻，立即打黃油保養(yǎng)。提梁吊運(yùn)作業(yè)時(shí)，主司機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮副司機(jī)的指令，負(fù)責(zé)操縱提梁機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的操作桿，副司機(jī)們各司其職，有的觀察提梁機(jī)行走區(qū)域有無(wú)障礙物，有的看看四個(gè)起吊點(diǎn)的八根吊桿受力是否均衡，運(yùn)行是否平行，如果發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)用對(duì)講機(jī)與主司機(jī)聯(lián)系，立即停止提梁吊運(yùn)作業(yè)，并及時(shí)處理，消除隱患。
        鐵路箱梁的不同結(jié)構(gòu)尺寸和重量，對(duì)提梁機(jī)的吊具使用有不同的要求。如果不能滿(mǎn)足既有箱梁的提梁吊運(yùn)要求，就需要對(duì)提梁機(jī)的吊具進(jìn)行改造。倘若改造過(guò)程中，因施工工藝不當(dāng)，也可能危及提梁機(jī)的使用壽命。
       湘桂鐵路鹿寨箱梁預(yù)制場(chǎng)在提梁吊運(yùn)過(guò)程中，就遇到了提梁機(jī)吊具不配套、一度困擾箱梁施工進(jìn)度的問(wèn)題。分管設(shè)備管理的副經(jīng)理鄭云友經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)診斷，發(fā)現(xiàn)由于轉(zhuǎn)場(chǎng)施工的提梁機(jī)在設(shè)計(jì)上不能滿(mǎn)足隧道組合箱梁的吊裝，需要改造吊具，滿(mǎn)足提梁作業(yè)需要。由于提梁機(jī)吊具材料是合金鋼材料，如果采用乙炔高溫氣割熱加工鉆孔作業(yè)工藝，必定會(huì)對(duì)提梁機(jī)吊具的使用壽命帶來(lái)不利影響，他親自帶領(lǐng)五名提梁機(jī)司機(jī)進(jìn)行吊具改造設(shè)計(jì)檢算，對(duì)吊裝孔加工采用磁力鉆打小孔這一冷加工作業(yè)工藝，對(duì)吊具上的墊板焊接采用分段焊接處理，既防止吊具變形，又保證了吊桿受力均勻，同時(shí)，為公司節(jié)約改裝成本30余萬(wàn)元。2010年9月，因箱梁吊裝孔幾何尺寸再次發(fā)生改變，原450t提梁機(jī)吊具無(wú)法繼續(xù)使用，提梁機(jī)生產(chǎn)廠家要求該公司項(xiàng)目部重新加工兩套吊具，報(bào)價(jià)費(fèi)用127萬(wàn)元。提梁機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至佛肇城際鐵路大旺梁場(chǎng)安裝調(diào)試后，鄭云友發(fā)現(xiàn)廠家提供的新吊具方案也是在原有的吊具上進(jìn)行改造，并且與自己擬定的改造方案完全一致。馬上與廠家銷(xiāo)售、技術(shù)人員磋商，通過(guò)材料費(fèi)用、人工費(fèi)用的分析比較，據(jù)理力爭(zhēng)，為企業(yè)節(jié)約15萬(wàn)元的改裝費(fèi)用。
       據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年來(lái)，該提梁機(jī)比同期投入使用的同類(lèi)型提梁機(jī)節(jié)約各類(lèi)維修費(fèi)用200多萬(wàn)元。