氣象是一種自然現象，人人都會碰到，對從事飛行的人員來說，這是特別重要的問題之一。

春夏秋冬四個季節 ，因大氣的對流，會出現一些特殊氣象。在這些特殊氣象中，將碰到程度不同的湍流。因此，在飛行的準備階段，飛行人員都很關心航線上的天氣情況。他們在從起飛到降落的飛行全過程中都有可能碰到下列情況之一：

——風切變；

——尾流湍流；

——由積云/積雨云產生的湍流；

——過渡層中的湍流；

——由地形波產生的湍流；

——在前鋒區的湍流；

——伴隨噴氣流而產生的湍流。

湍流不僅影響飛行的舒適性，有時還會對安全形成重大威脅。

據日本運輸省航空事故調查委員會的統計，在1983－1992年的10年間，因湍流而發生的航空事故中，日航（JAL）、日本系統航空公司（JAS）、全日空（ANA）三空航空公司共計有11起。在這些事故中，乘客受傷67名（其中重傷10名）、乘務員30名（其中重傷7名）。

全日空在1982－1997年間沒有發生過航空事故，但有過5起遭遇湍流的機長報告（受傷人員不詳）。1989－1993年3月之間發生了2起航空事故，12起機長報告。11名乘客和15名乘務員受傷。

1989年以來，報告事件增多，從最近5年發生航空事故的情況中可以看出，在起飛爬高、巡航、下降進場等各個階段中都有事故發生，特別是下降進場時，乘務員受傷情況十分引人注目。

在不系安全帶時發生的受傷情況中，1起是爬高中發生的，還有2起是發生在巡航期間。

1979年11月，在日本串本附近，一架YS－11型飛機因碰上湍流而發生事故（2名乘客和2名乘務員受傷）。以此為契機，航行本部根據日本航空局的指示，對航行人員公布了航行業務實施規章——預防因湍流引起的客艙內受傷事故。主要內容是：

（1） 提供確切的氣象情報；

（2） 向客艙乘務員說明氣象情況；

（3） 在發出“請系好安全帶”的信號時，機長要通過廣播通知乘客。

客運本部也對客艙乘務員提出了修改后的客艙乘務員實施規程（通稱CA手冊），主要內容是：

（1） 廣播的方法；

（2） 確認安全帶的使用；

（3） 就座方法以及對兒童的照料。

1993年7月，對工作手冊做了修改，其中對湍流強度的判斷標準，同時，作為預防對策，提出如下幾點要求：

（1） 掌握及提供氣象資料：

為防止發生事故，首先要充分利用氣象資料，分析預測有湍流的空域，預報天氣概況，避開有湍流的航線和高度。

（2） 向乘務員說明天氣情況：

為避免因湍流而引起的受傷事故，在起飛前也要向她們說明天氣情況，使她們了解飛機在哪個階段會因氣流關系不平穩，以便提前做好準備。

（3） 座席安全帶的使用指示及機長實施廣播：

如果不系安全帶，在突然遇到強烈湍流時，往往會發生事故，為防止事故，必須系好安全帶。

不論有無“系好安全帶”的指示，都會有乘客離開座位去廁所或從廁所回到座位上，這時容易發生受傷事故。

過去，一直是在起飛前通過電視或廣播告知乘客“請坐在座位上，系好安全帶。”遇到湍流時所采取的對策往往是客艙乘務員通過廣播督促乘客系好安全帶，或檢查一下客艙內的安全，有時會發生乘客不理解或急于去廁所的情況，今后，是否也需要通知乘客飛機遇到湍流，促使他們自覺地系好安全帶？

乘務員受傷一般是因為發出“系好安全帶”，“禁止吸煙”的信號后，他們對乘客進行安全檢查過程中，發生了強烈湍流而導致的。

駕駛員可以根據云層情況和航空公司提供的情報等手段判斷可能發生湍流的空域及強度，這種預測中，個人的知識、經驗占有很大成分，在發出“系好安全帶”信號時，每個人的想法都會不同，總之，如果能夠知道湍流強度、持續時間的話，乘務員就容易判斷應該如何進行安全工作了。另外，如果判斷是強烈湍流，乘務員在客艙內走動會發生危險時，就應積極地勸告乘務員，立即坐在座位上，系好安全帶，以便減少他們受傷。例如，廣播：“將會發生較大的擺動，請系好安全帶，乘務員也請坐在座位上。”這樣將同時引起乘客與乘務員的注意，從而減少受傷事件。

一般來說，只要遵守工作手冊，就可以確保安全，為了更安全地航行，駕駛員與乘務員之間要互相了解其業務內容，及時互通情報，這樣即可將因湍流而造成的傷亡事件減少到最少程度。

（張紀慧）