航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益從何而來？拓展經(jīng)營(yíng)思路、開發(fā)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、尋找新的經(jīng)營(yíng)伙伴等經(jīng)營(yíng)手段，是被實(shí)踐證明了的好的做法．各個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)規(guī)則諳熟于心，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式和手段，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)的個(gè)性，你＂走馬＂、我＂飛象＂，最后獲得的經(jīng)濟(jì)效益無外乎你家＂東邊開花＂、我家＂西邊結(jié)果＂．

與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)上靠走險(xiǎn)棋、搶先機(jī)在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出的方法相比，安全這招＂穩(wěn)棋＂則顯得很不起眼，但這穩(wěn)扎穩(wěn)打的一步卻不可或缺、至關(guān)重要，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，效益更應(yīng)該在＂穩(wěn)＂中求．且不說船舶設(shè)備安全率高了、企業(yè)在內(nèi)的信譽(yù)度和經(jīng)注效益也隨之升高，單說由于船舶設(shè)備安全不合格而被滯留或出現(xiàn)海損給企業(yè)帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失就是企業(yè)難以承受的＂痛＂．高滯留率和高單船缺陷率背后就是船舶安全航行的隱患，試問，有哪個(gè)航運(yùn)企業(yè)甘冒風(fēng)險(xiǎn)咽此＂苦果＂？又有哪個(gè)航運(yùn)企業(yè)能承載住由于船舶設(shè)備安全不合格而造成的＂重?fù)?dān)＂？

航運(yùn)船舶設(shè)備了安全管理是確保船舶安全航行、適航適貨的前提，安監(jiān)部門是整個(gè)航運(yùn)企業(yè)正常運(yùn)作的有力保障……道理誰都懂，真正貫徹到位卻非一日之功．往往在船舶發(fā)生事故之后，人們才會(huì)汗顏和反思，用一句＂亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚＂聊以安慰．但是航運(yùn)企業(yè)何不＂走棋在先＂？何不在安全上＂先走一步＂，并從中獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益？個(gè)中得失還要航運(yùn)企業(yè)自己取舍．（筱悠）