去年8月31日午夜，英國王妃戴安娜在法國巴黎阿爾馬隧道發生車禍，經醫院搶救無效，于次日凌晨身亡。

一年來，各國傳媒除了追憶戴安娜生前和種種善舉之外，還對導致她死亡的車禍做了種種分析。以筆者幾十年從事汽車研究制造工作的經驗以及現有資料看，排除其他因素，就車禍論車禍，那么這起車禍的主要原因有三：一是司機醉酒，二是車速過高，三是拒絕護駕。

如此看來，這場車禍真是難以避免了！其實不然。即使拒絕護駕，車禍仍可以避免，萬一避免不了，也不致重傷致死。這就要述及汽車的“安全系數”（Safety factor）了。

從傳真圖片上看，被撞壞的“奔馳280”轎車的殘況是：車頭（內燃機位置）及司機座損壞較烈（是直撞擊的力點），邊座受損較小，后座完整無損，車身機械結構整體完好，只是前視、左右窗玻璃破損但未飛散，后視窗玻璃完好，油路及油箱未起火爆燃，車內的一般安保裝置均損壞了。

經受這樣猛烈的撞擊，“奔馳”車體結構還基本保持完整，可見其整車的安全系數是不低的（可喜的是在‘98國際汽車展上看到，一輛我國生產的“神龍富康”轎車，經高速撞擊破壞性試驗后，整車機械結構基本完好）。當然，這里指的安全系數，都屬“被動安全系數”（“Passire Safety Factor”）

現今世界上許多大汽車企業集團，在推出新款轎車時，都大力提高汽車的被動安全系數， 這在98北京國際汽車展覽會上可以看到：有的為增強對司機及邊座者的保護度，把安全帶改為能緊急自動充氣囊式；有的為在事故中保護人的頸部不致受傷或預椎錯位，把頭枕改進為強性保護式；有的把為追求“流線整體美”而“隱居”在車身內的前后防護杠重新移凸出來；有的把汽車的警示紅燈的位置和亮度提高、加強（后者是為了加強在霧、雨、雪天及黑夜行車的光穿透力）；有的裝備了電子制動助力器，使剎車靈敏、有力并四個輪子同步制動；有的為防止撞車時油箱爆燃，改用塑料制造防漏式的；較普遍的是許多轎車（包括敞篷車）車身機械結構的整體剛性和牢固度大為加強，如此等等。采用這些被動安全系數技術，在發生中量級撞車時，對司機和乘坐人的確能起到保護作用（所謂“中量級”撞車，舉例來說：“汽車時速在40公里時發生直撞；或汽車時速在100-120公里時已猛踏剎車，而車在慣性作用下繼續前沖至20-30米距離處直撞。）不過偶爾也有例外。

現在，世界上汽車的生產量和擁有量越來越多，使用面越來越廣，高速公里里程越來越長，行車速度也越來越快（盡管許多國家有法規限制最高車速，但在警視線外常是超速行駛），因之重量級車禍每天都在發生，全世界每年在車禍中喪生的多達十幾萬人。這種惡性狀況，近幾年確實引起了汽車工業界的極大關注，尤其是汽車的總設計師們，自覺地把“以人為本”的價值觀，引進、融合在汽車的整車設計之中，并在大大提高汽車的被動安全系數的同時，注重開拓和提高主動安全系數（Initiative Safety factor）。在這屆98北京國際汽車展上就可以看到：如有的轎車中裝備了“偵知儀”，車內小熒屏能顯示出前后車輛及車距，并適時顯示出“剎車”等符號；有的裝置了“衛星導航儀”，在熒屏上可看到前面的路況和車流密度等，以便駕車人擇路而行；有的裝置了“紅外夜視儀”，駕車人可根據顯示影像及早采取措施來避免事故，等等。

如果戴妃所乘的那輛轎車駕駛座中裝置了“嗅覺警覺儀”（比交警手持的呼氣測試儀靈敏度高得多），能辨別駕車人呼氣中酒精濃度，一旦超標，它會自動令“電子自鎖系統”鎖住汽車，使汽車不能發動，而換上沒飲酒的司機，汽車即可開動；同時，駕車人如果打盹，它能發聲警醒，如喚不醒（司機一旦突然發病昏迷），它還能發出求救信號并自動靠邊停車。

如果車內裝有“自動限速儀”，它能主動識別周圍環境路況，自動限定在通暢直路、街區路、彎路、進隧道及夜行等各種路況的最高車速，一旦發現前面有障礙，在發出警告的同時，會自動減速或緊急剎車。這樣，戴妃所乘的轎車，時速就不會達到180公里（因為法國規定，在高速公路主路上最高車速限速120公里），而且接近追尾臨界距離時，汽車會發出緊急制動訊號及自動剎車，這場車禍也就不會發生了。

再來看法醫的驗尸報告，其結論是：“戴妃死于由胸廓骨折和減速（Retard）現象（這種現象引起心包破裂和肺靜脈＜Vein＞破裂）引起的內出血”。外傷有25處，均非致命傷。可見戴妃的重傷致死部位在前胸和胸腔內部。如果戴妃的座椅是獨立的并配有“彈性護裹裝置”，且有雙肩雙工自動充氣護帶，當汽車發生碰撞的瞬間，這些保護裝置同時自動作用，把戴妃裹護在座椅上，頭頂有氣囊保護，頭及頸項有彈性護枕吸震，而且這些保護裝置不是在撞擊力傳遞到時方起作用，而是當接碰瞬間前30秒電腦已令其起作用，這樣不但保護了戴妃胸廓及上體不會受外傷；而且會使“減速現象”大為緩和，不致引起心包及血管破裂，死神對戴妃也就無能為力了。

如果車內裝有“雷達導航儀”駕車人不但能從車內熒屏看到前后路況、車況、車流密度，而且得知前后車的車速和間距，那么戴妃的司機就可以及早減速、避讓，既不會與前駛的“菲亞特-烏諾”追尾相碰，更不致因用急剎車使車側滑轉向對著隧道柱子直撞過去。

以上舉例，僅僅是主動安全系統體現在車內裝置的一部分，它與汽車被動安全系數的裝備配套，聯合發揮作用，足可以避免車禍的發生，在避免不了時，也不致造成人員傷亡。當然在某些特殊狀況下，比如：別的車向你車撞來，而你已經避不開時；單行道封閉圍樁式高速公路上發生串撞，你車已離散開串口的位置時；撞車引起油路油箱起火，眼看就要爆炸，而你還在車中難以脫身時；汽車失控或高速公路上久馳而輪胎爆破，致使汽車翻落公路高坡，如此等等，這就要靠主動安全系數在汽車車體及其特種裝置上來解決了。

愛好汽車的朋友們，愛車精神可嘉，但在購車時，定要注重汽車的安全系數及廠家對該型車的技術說明。“拼死吃河豚”的“勇氣”，千萬不能用在選車、玩車上。