經濟日報訊  研究發現，汽車時速超過120公里發生碰撞時，碰撞死亡時間只有0.7秒。就在這0.7秒間，去年我國有10.4萬人死于交通事故。事實上，近些年中國每年都有10多萬人因交通事故致死。雖然我國汽車保有量只占全世界的1.9%，但事故死亡人數卻占全世界的15%左右。今年世界衛生日的主題為“道路安全”。

　　急速成型的汽車社會，交通擁堵的舊患未愈，每年百萬新手貿然上路，另一殘酷的事實證明，道路安全成為比擁堵更可怕的“社會頑疾”。法新社發表文章說，去年就有1100萬新手上路的中國城市交通“正在經歷一場劇烈的變革”，“現在中國的道路是世界上最危險的”。

　　由自行車社會向汽車社會躍進，公共交通基礎設施的缺位，正在努力以優化城市結構，大規模的道路改建來填補。由兩輪跨入四輪驅動的社會，公眾交通安全意識將如何提升？是否真的要以拙劣的駕駛技能和無視交通法規存在的教訓為代價？汽車安全在國外有成熟系統的法律法規作為保障，而與產品缺陷有關的汽車召回，在國內也是汽車制造商沉默以對的話題。道路安全問題無疑將在產業急速發展的背景下由靜默走向聲張。這股力量，在未來以何種方式釋放，將成為影響我國汽車產業外部發展環境至關重要的一環。

　　“馬路殺手”阻滯公共安全

　　國務院發展研究中心的一份報告顯示，預計到2010年，中國家用轎車保有量將達到1466萬輛。去年在上海舉辦的汽車安全性國際研討會公布，僅2002年，我國就發生與汽車相關的交通事故77萬起，死亡109381人，受傷56萬人，直接經濟損失高達33億元。今年1月5日，北京高速路上演“黑色周一”的慘劇似乎在更急切地發出警告————“馬路殺手”是伴隨著汽車文明隨時會現形的噩夢。

　　據統計，目前的交通事故，80%以上與超速行駛有關。這就意味著，在車輛自身安全沒有缺陷的狀況下，駕駛者完全能夠以嫻熟的駕駛技能與過硬的安全意識來避免悲劇的發生。問題在于，復雜的道路狀況與駕校“速成”造就的不良駕駛陋習，將成為從量變到質變疾步快走中的汽車社會需要逾越的暗溝。

　　有媒體報道，去年全國有1100萬的新手上路，而這一數字還在以每年12.4%的速度增長。來自公安部交通管理局的信息表明，近年，新駕駛員交通肇事率居高不下、逐年增加。時下火爆異常的“駕照熱”，僅北京一地，去年就有大約28萬人考領駕照，帶來了8億元左右的營業收入。巨大的培訓市場潛力，讓目前尚屬壟斷經營性質的駕校對生源問題毫不擔心，他們所要考慮的是如何集約地利用有限的場地、教練資源來實現效益最大。于是乎，駕校鼓勵“速成”的外部環境就形成了。記者一位朋友僅突擊20天就火速拿到駕照。

　　新手倉促上路的問題已得到有關部門的正視。據悉，為了確保路面交通安全，北京市交管局正在研究提高駕駛員的培訓質量和準入門檻。在培訓上，可能會增加交通道德、安全意識等方面的內容；在考試上，研究改進駕駛員考試辦法，利用科技手段進一步提高考試難度，強化安全駕駛技能；駕駛員培訓考試發證責任倒查制度。而制度上的規范只是正本清源的一部分，大部分新手無可避免地將在磕磕碰碰中成長為“老司機”，因此，偶爾在大街上畫出一個大“S”也不是最緊要問題。駕駛者以何種姿態來表達對生命的尊重，一個看似感性有余的話題其實才是問題的內核。

　　購車意識消費環境聚力推動

　　當下消費者的購車字典中，安全性或許未必比動力性與經濟性有更值得被關注的價值。很多情況下，購車者對車輛的價值判斷是出于直覺————外形是否時尚；空間是否夠大；真皮座椅是否氣派；生產廠商的“姓氏”也左右著產品在消費者心中的分野。消費者對車輛安全性最初級的考量是，買歐美車，尤其是德國車，車身鋼板厚，安全。日韓系車“餡靚”卻“皮薄”。然而，國內已有汽車安全專家指出，近年來興起的復合式車體結構設計潮流引導下，我們常會看到，車禍中車身或許損毀得很嚴重，發動機蓋向上翹彎，發動機室里的機件向上方及兩側移動，但惟獨不朝客艙的方向潰縮。這種“犧牲車身，保護駕乘”的安全理念，大大超越了既有模式。現代的車身安全，顯然不能再依靠鈑金厚薄來簡單判斷。

　　于是，人們開始修正自己直覺之外的懵懂。越來越多的消費者清醒地意識到，汽車安全性是橫跨消費者與制造商兩極最人性化的選擇。通用汽車公司車體結構及安全設施整合部執行總監羅伯特·蘭格分析說：“撞車時減輕人員傷亡程度的最有效方法非常簡單。就轎車而言，正確使用安全帶并配之以安全氣囊，就可以讓駕駛員的死亡率降低48%。”消費者開始期待ABS、EBD、安全氣囊都能夠以標配形態出現。產品同質時代，生產者提出“改進產品”是為了營建競爭壁壘。消費者安全意識的覺醒，無疑是把市場壓力轉化為產品改進的最大動力。

　　公安部年初通報顯示，2003年全年因機械故障造成的死亡人數為4527人，比2002年多377人。機械故障主要是制動失效和制動不良，此兩項分別造成1389人和1972人死亡，比2002年增長11%和7.3%。千呼萬喚始出來的《缺陷汽車產品召回管理規定》，盡管出臺后尚有“國際標準”與“中國特色”的細節性爭議，但毫無疑問召回已從制度環境上確立了對汽車安全性的審慎。相比汽車缺陷產品召回出現的低概率，汽車“三包”的出臺更將迫使制造商對出產車輛品質做全面提升。

　　汽車社會迫近之時，道路安全已不僅僅關乎汽車安全本身，由制造商單方面跟進是無法將其終結的。尤其當它越來越“異變”為一個社會公共安全問題，將于今年五月一日施行的《中華人民共和國道路交通安全法》，無疑將以“他律”的形式實施封堵，而人們“自律”的價值或許就體現在那生死的0.7秒間。(文／本報記者童娜)