在地鐵事故中，造成危害和損失最大的莫過于火災(zāi)。歷史上發(fā)生過幾次地鐵火災(zāi)事例：1991年德國柏林發(fā)生地鐵火災(zāi)，18人送醫(yī)院急救；2003年1月英國倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺(tái)引起大火事故，至少造成 32人受傷。這些地鐵火災(zāi)事故造成了嚴(yán)重的后果。而發(fā)生在2003年的韓國地鐵縱火事件，導(dǎo)致198人死亡，146人受傷，289人失蹤的特大傷亡。地鐵火災(zāi)已經(jīng)引起了人類的極大重視。

　　然而，眾所周知，地鐵通道網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，安全出口少，疏散距離長，不僅火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)大，火災(zāi)撲救相當(dāng)困難。目前為止，全世界都沒有絕好的辦法來撲滅地鐵火災(zāi)。

　　那么如何預(yù)防地鐵火災(zāi)？地鐵火災(zāi)有什么特點(diǎn)？在碰到地鐵火災(zāi)時(shí)，該如何逃生？

　　預(yù)防地鐵火災(zāi)

　　在地鐵建造時(shí)，應(yīng)依照國家的一系列規(guī)范及規(guī)定，從建筑結(jié)構(gòu)防災(zāi)設(shè)計(jì)、監(jiān)控報(bào)警與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、地鐵車輛防火設(shè)計(jì)、火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案等多方面來綜合考慮，在裝修材料和地鐵車身中使用阻燃制品，建立和完善地鐵的綜合防火系統(tǒng)。這樣，地鐵火災(zāi)是可以預(yù)防，或者說，萬一發(fā)現(xiàn)火情，也能將損失降到最低。

　　地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

　　地鐵火災(zāi)中，主要特點(diǎn)表現(xiàn)在五個(gè)方面：1、人的心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂。一旦發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)榈罔F擁擠，出口少，疏散距離長，人員容易產(chǎn)生恐慌心理，行動(dòng)容易混亂。這種情況下，很容易發(fā)生踩踏事故。

　　2、濃煙積聚不散。地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。

　　3、溫度上升快。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1000℃以上。

　　4、人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這一時(shí)間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來很大困難。

　　5、撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；又由于大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難大。

　　地鐵火災(zāi)如何逃生

　　乘客在乘坐地鐵時(shí)，如遇到緊急事故，要留意車上廣播，切不可慌亂，并在司機(jī)的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進(jìn)入隧道，往臨近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴(yán)禁進(jìn)入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。車站工作人員會(huì)前往事發(fā)地迎接。乘客在車站疏散時(shí)要注意留意車站廣播信息，并聽從工作人員指揮，或按照有關(guān)疏散指示標(biāo)志從遠(yuǎn)離火源方向迅速撤離。