（鐵嶺供電公司，遼寧 鐵嶺 112000）

　　〔摘 要〕 根據鐵嶺地區220kV線路鳥害發生情況，分析了鳥害發生的原因和規律，提出了鐵嶺地區防鳥害的對策。同時介紹了各種防鳥裝置的使用情況，提出了防鳥措施的新思路。

　　〔關鍵詞〕 線路；鳥害；原因；規律；對策

　　近幾年鐵嶺地區220 kV線路鳥害事故頻發，已經危及到系統的安全、穩定運行。雖然采取了一些必要的防范措施，但效果不明顯，安裝了防鳥措施的線路短時間內又相繼發生鳥害故障，甚至剛剛安裝完防鳥措施的線路在幾天內又發生數次鳥害故障，所以有必要對發生鳥害的各種因素和客觀原因進行分析。

1 鐵嶺地區鳥害故障分析

1.1 基本情況

　　鐵嶺地區1985-2003年的鳥害故障共發生34次，其歷年分布及趨勢如圖1所示，共性特點為：

　　(1) 天氣晴，無大風、暴雨；

　　(2) 橫擔(或掛線點)有弧光燒傷痕跡；

　　(3) 導線或絕緣子有不同程度燒傷(現場鑒定可以運行)；

　　(4) 在橫擔上或其它部位有鳥糞痕跡；

　　(5) 單相接地，重合成功。

1.2 鳥害故障的原因

　　鳥害造成線路故障的原因通常有以下5種：

　　(1) 在橫擔上做窩過程中，鳥類叼著樹枝等物落在導線間或導線與橫擔間造成短路或接地；

　　(2) 大鳥在相間飛行造成短路；

　　(3) 桿塔上的鳥巢與導線間距離過近，由于陰雨天氣或其他原因，會引起接地；

　　(4) 大鳥在絕緣子掛線點處排糞，糞便順絕緣子串淌下，造成接地；

　　(5) 大風、暴雨天氣時，鳥巢被風吹散觸及導線，造成接地。

　　經過調查，在本地區線路上筑巢的鳥類是俗稱叫"鳥鷹"的猛禽，體型約30 cm，主要以老鼠、蛇等小動物為食。自然環境的破壞、生態環境的改變，人為因素的影響等諸多原因迫使鳥類在線路桿塔上筑巢。

　　結合19年來線路跳閘的基本情況，用排除法經過綜合分析，在鐵嶺地區造成鳥害故障跳閘的原因主要是上述(1)和(4)二項。

1.3 鳥害故障與線路相關作業的關系

　　1985-1992年間線路上只是進行正常巡檢，未進行過全線清鳥巢作業。1993年后隨著被動式除鳥巢工作的開展，鳥害故障反面居高不下。根據多年的送電線路運行客觀規律，發生鳥害后清除鳥巢的工作不可取，應具體情況具體分析對待，因為鳥巢被拆除后，并沒有消除鳥的存在，對"鳥鷹"這類猛禽來說，它有自身的活動范圍，并不會因鳥巢拆除而死亡和飛離此地，而是選擇原地和附近重新筑巢，如1997-04-01清大線158號A相和1997-04-09清虎線159號C相，1998-09-11清虎乙線187號C相和1998-09-13清虎甲線188號C相相繼發生的鳥害，就是在前一次鳥害后，采取了清除鳥巢的措施，而不到幾天內發生第二次鳥害，即為鳥重新筑巢所造成的。人為拆除鳥巢后，使鳥重新筑巢，增加了鳥類往返桿塔間的次數，加大了發生鳥害故障的頻率。

　　但如果線路故障是由于鳥巢對導線距離不夠造成的，必須拆除。

1.4 鳥害故障的多發時間段

　　排除人為影響外，鳥類自身的習性，也是造成故障發生的因素之一。如每年春季的筑巢產卵孵化過程和侯鳥遷移中，造成線路鳥害發生的必然。歷年鳥害故障按月分布如表1所示，全年12個月中，每年的3，4，5和9月份所發生的鳥害故障占全年的80%，其中僅4月份1個月就占全年的56%，而4月份也是產卵孵化的季節，鳥在鳥巢附近活動頻繁。此外根據鐵嶺地區線路分布平面圖，結合歷年9至10月份線路鳥害故障情況分析，能夠摸清侯鳥遷移路徑，因故障線路的地理位置為桿塔附近有水、有森林，特別適應侯鳥休息，恰好桿塔成為休息的最佳地點，可以肯定地說歷年9至10月線路鳥害故障都是侯鳥休息排糞造成。

　　鳥害發生的時間，以全天24 h分段統計，結果如圖2所示，顯示每天的03:00～07:00為鳥害發生的高峰時期。

1.5 鳥害故障與特定線路的關系

　　在近20年的時間內，34次鳥害，故障涉及9條線路，其中同桿塔并架的清虎乙、清牛、牛虎線被統計為一條，其鳥害發生次數占全部跳閘線路的46%，其次為清虎丙線占全部跳閘線路的15%。

1.6 鐵嶺地區鳥害故障的防范對策

　　綜合上述分析，鐵嶺地區鳥害故障的原則性對策如下：

　　(1) 減少人為因素對鳥害故障的影響，有選擇地進行清除鳥巢工作；

　　(2) 控制住鳥害發生的特定時期，即控制住每年的3、4、5和9月份和當月每天的03:00～07:00，能消滅85%以上的鳥害故障；

　　(3) 利用合理有效的各種控制措施，對220 kV清虎乙、清牛、牛虎、清李、清鐵及清虎丙線進行專項整治，能降低鳥害故障的82%。

2 各種防鳥措施在鐵嶺地區的使用情況

　　自有鳥害故障以來，就有了防鳥措施，經過十幾年的各種防鳥措施在線路上的應用，主要在鐵嶺地區使用的防鳥措施為防鳥蓋板、防鳥刺、防鳥滾輪、MWP-10絕緣子的采用及反光驅鳥器。這些防鳥措施的安裝使用，在短時期內也起到一些作用，但是經過長時間的運行，存在著諸多問題。

　　(1) 防鳥蓋板的采用，經過長期運行作用不明顯，據分析鳥在桿塔上排糞不絕對在絕緣子上方，有部分安裝防鳥蓋板的桿塔就又發生鳥害故障，因為鳥在橫擔上排糞，同樣可以造成導線對橫擔放電。另外防鳥蓋板不利于檢修作業，上、下絕緣串非常不方便，同時由于安裝工藝不佳(8號鐵線綁扎)和長期風雨造成銹蝕，防鳥蓋板基本退出線路運行。

　　(2) 防鳥刺的應用，從經濟運行和其它方面綜合考慮，運行效果較其它防鳥措施明顯，它能防止鳥落在絕緣子上方排糞，但它防護距離有限。防鳥刺不能過大，過大同樣造成檢修作業不方便。目前在線路廣泛應用。

　　(3) 防鳥滾輪在短時期內起到防鳥作用，但使用過程中還是受銹蝕的影響，使防鳥滾輪軸承銹住，反而方便鳥在其上站立，目前不再使用。

　　(4) MWP-10絕緣子在防鳥方面只起輔助作用。在今年剛剛加裝完絕緣子的清牛、牛虎、清虎乙線上短短的幾天內連續發生2次鳥害故障，所以說MWP-10絕緣子在防鳥害上作用不明顯。

　　(5) 反光驅鳥器是近期在線路上使用的一種防鳥措施，利用太陽照射反光，同時利用鳥對防鳥器本身色彩的強烈刺激來實現驚鳥作用，在鐵嶺地區應用效果還有待于觀察。

　　應該說，各種防鳥措施的更新采用都是有作用的，只不過在殘酷的自然條件下，一切生物都是為生存而斗爭，鳥更不例外，它會在自然選擇，即適者生存的作用下不斷地去適應，經過一定時間的適應后，防鳥措施就不再起作用。所以為更好地做好防鳥工作，各種防鳥措施應在一定時期內進行輪換，只有不斷地變化，才能收到理想的效果。

3 防鳥措施新思路

　　原采用的防鳥措施全部為被動式的，即所應用的防鳥裝置是不讓鳥在橫擔上停留，使鳥不能在橫擔上排糞，達到防鳥作用。以下是筆者在防鳥措施方面的新思路：

　　(1) 采用一種主動式防鳥裝置，此種裝置從飛機場超聲波驅鳥裝置上借鑒，即利用現在所掌握的鳥害發生的特定地區、特定時間、特定線路等資料，制作一種超聲波發生裝置(該聲波只對鳥起作用)。有關技術要求如下：①利用鳥類無法接受的聲波達到防鳥作用；②該裝置體積不應過大，作用范圍應保護本基桿塔，即5～10 m的直徑范圍；③應有可靠的電源，可更換，最好采用太陽能蓄電池板供電，太陽能板還可起到反光驅鳥器的作用；④采用時間裝置設定發生時間和條件，在特定時間內發聲驅鳥；⑤再進一步可加裝紅外傳感裝置，當鳥飛近到范圍內，激發發聲裝置達到驅鳥作用。

　　(2) 研制一種讓鳥愛落的裝置，安裝在桿塔合適的位置，使其不在導線掛線點或上方落腳，降低鳥排糞誘發故障的幾率。