1、密閉場所簡介

　　所謂密閉場所指僅有1－2個人孔，即進出口受限制的密閉，狹窄通風不良的分隔間�；蛏疃却笥�1.2米封閉和敝口的只充許單人進出的圍截的通風不良空間。

　　在交通港航系統進行船舶建造、修理等作業中，由于受船舶結構的限制，經常會在密閉或相對密閉的場所進行涂裝作業，現結合筆者在實際工作中的兩起火災爆炸事故，分析一下密閉場所涂裝作業成因及對策。不當之處請各位專家提出批評意見。

　　2、密閉場所爆炸案例

　　2000年7月8日江都造船有限公司�？吭趶埣腋鄹鬯�域的28000噸舉力的船塢在3號浮力艙進行涂裝作業過程中，發生爆炸，造成2人死亡3人重傷的事故。

　　2000年8月15日上海港機張家港總裝有限公司在對新建集裝箱裝卸橋海陸腿內部進行涂裝作業過程中，發生爆炸，造成1人死亡1人重傷的事故。

　　3、密閉場所涂裝作業火災成因

　　經過對上述二起密閉場所涂裝作業火災爆炸現場進行調查，二起爆炸的現場是二個分別相對密閉的涂裝作業場所，二現場相距不足200米�，F就對第一次爆炸事故進行分析。

　　環境：

　　3號浮力艙在有效容積為26M×2.6M×7.8M。該艙有2個70cm的人孔和艙面相通，經事后調查，該艙在作業過程由于相對密閉，易燃有毒氣體濃度較大，在作業中工人帶有高壓空氣的風帽（相當于空氣呼吸器），否則不能進行作業。但在發生火災爆炸的當時沒有進行通風。

　　油漆成份：

　　該艙涂裝是采用的時環氧瀝青漆，主要成份為：瀝青、環氧固化劑、丙二醇甲醚、二甲苯、滑石粉、氧化鐵黃、重晶石粉、二氧化琠、等成份。其中易揮發的二甲苯比例為12.31%。該油漆在涂裝過程中使用的稀釋劑由二甲苯、三甲苯、正丁醇組成，其中二甲苯的比例為35%。

　　經對當天作業實際使用的油漆及稀釋劑總量進行計算，當時該艙的實際的可爆氣體（二甲苯）的濃度為2.85%，已達到了二甲苯的爆炸極限（二甲苯的爆炸極限為1.0%－7.0%）。

　　火災原因分析

　　根據情況分析可引起發生爆炸事故的因素有下列幾項：

　　艙內照明燈具及電器線路短路所產生的電火花引起爆炸；施工人員在艙內使用明火引起爆炸；施工人員穿的工作服摩擦產生的靜電明引起爆炸；外來明火掉入艙內引起爆炸；施工人員在沒有固定的鐵質腳手架作業時腳手架撞擊艙壁所產生的火花引起爆炸。

　　我們通過現場勘查和深入調查并邀請有關專家進行論證，排除了前4個因素，最后認定該場所的火災原因為油漆蒸發出的可燃氣體（二甲苯）的濃度達到爆炸極限遇到施工作業中使用的鐵質腳手架撞擊艙壁產生的火花引起爆炸。

　　后來，在再次作業過程中，我們實地對該艙進行測爆，在通風二小時后，該艙人孔處的可燃氣體濃度為12%LEL。

　　第二次密閉場所爆炸相對比較簡單，是在集裝箱裝卸橋海陸腿內部進行涂裝作業過程中，由于違反作業規程，在涂裝的過程中進行明火作業，引起油漆蒸發出的可燃氣體（二甲苯）爆炸的。

　　4、對策

　　根據GB6514－86《漆裝作業安全規程•漆裝工藝安全》的有關規定，我們在實際的工作中應采取如下安全措施：

　　控制可燃氣體濃度

　　在作業過程中，企業安全部門應派專人定期測定密閉空間內氧氣的含量和可燃氣體的濃度，氧含量為18%以上，可燃氣體濃度應低于爆炸下限的10%方可作業。

　　強制進行通風

　　漆裝作業開始應先開風機進行通風，后再啟動噴漆設備。當風機系統停止或失靈時，應立即停止作業，切斷漆裝設備的電源，并向操作人員發出信號。工作結束后，應先關閉噴漆設備后再關風機，風機必須是防爆型的。

　　使用防爆照明燈具

　　照明燈具必須采用防爆燈具，并且應符合GB3085－83《安全電壓》的規定。

　　防止撞擊

　　對于在密閉場所作業，并要求在一定的高度進行時，要使用腳手架的，一定要使用木質的并要固定好。

　　嚴格控制明火作業

　　根據國家的有關規定，明火作業地點和涂裝作業場所要保持150米以上的安全距離。

　　其它

　　作業人員應著防靜電工作服；

　　加強人孔口的安全監督，防止外來火種入內；

　　教育工人，嚴格攜帶火種進入漆裝場所；

　　5、結論

　　事故是能預防的，只要施工單位、企業嚴格按照國家的有關操作規程進行作業，消防監督部門嚴格進行監督檢查，上述火災爆炸事故是能夠預防的。