近年來，隨著經濟和社會的日益增長、高速公路建設的迅速發展，高速公路隧道的使用數量也隨之增多。目前，我國高速公路隧道到2000年底已達1684座，單洞總長已超過628km， 3000m以上的公路隧道已超過22座。以重慶市萬（州）開（縣）高速公路鐵峰山2號隧道全長6021米，有西南第一長公路隧道之稱。但伴隨高速公路隧道的通車運行，各類火災事故也時有發生，尤其是特長公路隧道火災事故頻發、傷亡嚴重、損失嚴重。因此，做好高速公安隧道火災預防尤為重要。

　　一、高速公路隧道的火災特點

　　1.燃燒蔓延快，不易控制。高速公路隧道火災的主要原因是內部電源短路、車輛故障、交通事故等所致，高速公路路面好，車輛行使的速度快，遇到緊急情況駕駛員難以及時處置，由于沖擊力的影響而摩擦產生火花導致火災事故的發生，在次生燃油、可燃物的作用下，起火后火勢燃燒迅速，蔓延快，易造成大量的人員傷亡和財產損失，社會影響大。

　　2.交通堵塞重，不易進攻。隧道長、路面窄，車輛流動大，發生火災時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

　　3.煙霧積量大、不易撲救。隧道發生火災后所產生的高溫、有毒氣體、煙霧迅速貫通整個隧道，由于積聚量大，加之隧道通風排煙設備少，疏排困難，能見度低，消防隊無法采取正確的戰術戰法及時將火災撲救，從而延長了滅火時間，延誤了滅火的最佳戰機。同時，受隧道空間的影響，救援人員與消防裝備不能發揮有機結合的戰斗實體，救援難度增大。

　　4. 營救難度高、不易疏散。由于出入口少，內部通道狹長，近似處于密閉空間，隧道內一旦發生火災，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，消防隊員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎等于虎口拔牙。

　　5、結構復雜，不易處置。高速公路隧道由于建筑構造上的特點，發生火災后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務“急難險重”，進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握。而且隧道內的安全設施都是電氣化操作，由于耐火程度不高，一旦發生大火，內部設施極易癱瘓，尤其是隧道內的照明完全熄滅，處置難度就更大。如果一旦發生化學危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。

　　6、處置時間長、不易指揮。撲救高速公路隧道交通火災事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應的有效保障的難度也很大，不易指揮。

　　二、高速公路隧道火災的處置對策

　　1.加強第一出動，打有準備之仗。高速公路隧道大多距城鎮較遠，發生火災時，消防部隊接到報警后，首先要加強第一出動力量，在第一時間調集足夠的救援、照明、通信、供水和個人防護裝備器材趕赴現場。同時，消防隊應立即組織火情偵察，進入洞內偵察人員必須配戴好個人防護裝備，攜帶有毒、化危等檢測裝備進行偵察，快速查明隧道內燃燒的物質、起火部位、疏散通道、是否有人被困、有毒、爆炸、隧道垮塌、隧道基本情況等。

　　2.集中優勢兵力，近戰滅火救人。要貫徹“救人第一，準確，迅速，集中優勢兵力”的指導思想，到場力量優先時，救人和滅火應同步進行，救援人員必須進行嚴格的個人防護裝備和常用的救援裝備后方可進入隧道內部開展救人與滅火工作，禁止未達到防護要求的人員進入隧道洞內開展一系列救援工作，將人與裝備有機結合起來，充分發揮人與裝備的最佳效能，組與組之間保持一定距離，并在噴霧水槍的掩護下梯隊進攻，盡量接近現場，近戰滅火與救人。

　　3.機動運用戰術，控制火勢蔓延。撲救高速公路隧道火災，一般選擇上風方向或靠事故點一端的隧道出入口、緊急疏散通道、維修洞口等

　　作主攻方向并建立進攻起點。當隧道內火勢猛烈、出口處有外焰噴出，隧道已成為“大火筒”，消防人員無法深入隧道組織滅火時，其一是對距離短的隧道，里面人員已全部撤離，可組織優勢力量，在靠近燃燒區域較近的出入口、緊急疏散通道、維修洞口等地方，分別進攻，逐步推進，交替掩護向中心夾擊，擊破著火點；其二是對距離較長的隧道，或沒有足夠的高倍泡沫時，可采取封閉窒息的滅火方法，防止火勢蔓延。

　　4.縮短滅火時間，減少次生災害。充分發揮排煙設施功能，搞好隧道火場排煙，是縮短滅火時間的有效舉措。發生火災后，隧道會變成濃煙滾滾的通道，由于出入口少，煙霧不易疏散，為盡快排除煙霧對滅火救援行動的不利影響，縮短滅火救援時間，可迅速打開通風口、預備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進行自然排煙，也可利用移動排煙設備在下風隧道口排煙，并要注意防止因排煙而將火勢擴大蔓延，造成第二次災害。

　　5.筑牢水源防線，保障滅火需求。在撲救高速公路隧道火災中，水源缺乏，火場供水困難是值得研究的首要問題，為保證火場的不間斷供水，一方面要組織足夠的供水車輛進行供水，另一方面要盡量使有限的水源發揮最大限度的滅火效能；可在隧道下方低洼處筑壩蓄水，將所使用過的水利用手抬機動泵等取水工具取水供火場用水需要，緩解水源緊缺的不良局面，保證滅火作戰任務的圓滿完成。

　　三、高速公路隧道火災處置的幾點建議

　　1.建立健全公路隧道事故應急救援機制。從高速公路隧道火災的特點和實際情況來看，建立健全公路隧道事故應急救援機制勢在必行。筆者認為，應成立由高速公路管理處、高速公路執法大隊、消防、公安、醫療等部門為成員的公路隧道火災應急保障小組，一旦遇有突發情況，才能有效處置，將事故損失和社會影響降到最低。

　　2.開展經常性的火災防

　　救教育與定期演習。從已發生的隧道火災看，隧道使用者對安全設施不了解或不會使用，是火災損失嚴重的重要原因。因此，有必要針對高速公路長和特長隧道，其它公路特長隧道應針對隧道內可能出現的火災及交通事故，制訂周密的救援計劃及簡便的防災預案，并按計劃不定期有針對性、預見性地開展實地救援及防災演習。

　　3.加強高速公路隧道基礎設施建設的構建和養護。目前，高速公路隧道普遍存在重建輕養，災害發生時，安全設施不能正常工作而失去其意義，因此，安全設施的標志應保持完好、醒目。除對洞內消防設備、報警設備、洞外消防設施進行的外觀巡視，發現異常應及時處理外，還要對安全設施進行經常性、定期檢修，在檢修期間應有相應的防災措施。保證一旦遇有緊急情況，隧道內基礎設施能夠起到應有的作用，為公安消防部門到場處置事故贏得寶貴時間。