國內外對于危險地點及易事故地點相關研究很多，其目的大都致力于降低其潛在危險性及事故嚴重程度。本文主要介紹國外以及港臺學者對于平面交叉路口的一些看法和研究，節選自劉正揚的碩士畢業論文，修改了部分術語和內容以方便閱讀。

　　1.平面交叉路口交通事故特性分析
　　有關平面交叉路口交通事故特性分析的研究文獻，其目的主要在于了解發生事故時，事故地點交通環境與事故型態的間的關系，以期能了解在幾何及交通環境上較危險的因子，并挑選危險因子作為變量，應用數學模式以分析各因子的影響程度。
　　Gupta與Mann指出交通事故的發生雖是由人、車、路及環境四大因素共同作用所影響，且道路因素與交通事故之間有統計關系的存在。采用多元回歸分析方法構建事故模型，據以探討道路幾何設計因素與事故率間的關系。結果發現，車道數、路肩寬及交通量的增加均使事故率明顯增加。
　　Zegeer構建回歸模式分析二車道公路事故與交通特性及公路幾何間的關系，且依不同交通量水平構建子模式。研究結果發現影響事故的重要變量有平均每日交通量、彎曲路段百分比、道路寬度、平面交叉路口數、溝渠數及地形為丘陵或平地。
　　KingandGoldblatt為了解平面交叉路口的變化以及事故型態的間的關系，經由變異數及回歸分析對改變前后的資料加以分析計算。作者指出，事故平面交叉路口與平面交叉路口控制方式之間存在一復雜的模式，但卻無明顯的證據能指出交通標志標線能將與車禍相關的因素降低。最后作者提出結論：（1）增設反光標記對降低事故是有效的；（2）交通標志標線化的平面交叉路口將減低側撞但卻會增加追撞的事故次數；（3）交通標志標線平面交叉路口將會有較高的事故率，但整體的損害并未有顯著的增加。
　　為能了解各因子對于事故的影響程度，相關研究引用了不同的數學模式，以分析可能的事故因子對于事故的影響。然由于事故資料有著偶發性的性質，若沒有良好的實驗設計來搜集數據，恐無法得到接近常態的事故數據。因此，學者采用三種模式進行相關研究：(1)傳統回歸模式(2)泊松分布回歸模式(3)負二項式回歸模式。
　　NicholsonandWong采用兩種常見的統計方法，對于“事故次數視為Poisson分布”假設做評估，加以敘述與比較并指出，當事故次數不大時，采用組合分析(CombinatorialAnalysis)是較x檢驗法(AlternativeChi-squareTest)為佳。根據實際事故資料的驗證，正確的統計分析可用來重新解釋事故資料的變異性。最后，結果指向泊松分布（PoissonDistribution）是較適合作為單一地點的事故分析。換言的，事故件數為泊松分布的假設要較常態分布的假設為佳。
　　Hamerslag,Roos,andKwakernaak視交通事故的發生為泊松分布，基于事故的偶發性，采用概似法理論以替代對數轉換之后的線性模式無法描述事故件數為零的缺陷。經由實證知道影響因素如下：（a）汽車、自行車的車流（b）車道以及分隔島的寬度（c）連接路旁房屋的道路（d）道路鋪面及車道的形式（e）停車帶及巴士站牌。在不同的平面交叉路口、交叉、穿越型態的下，日常交通車流為最重要的因素
　　Ali基于事故的發生屬于泊松分布的假設的下，發展出一種比較不同類交通設施（如平面交叉路口、交流道等）間的事故率的統計方法；使用概似率統計技術（LikelihoodRatioStatisticalTechnique），可在極少資料的情形下，仍能檢定一個交通系統中不同地點的事故率是否有顯著不同。作者并以Ohio事故資料實證結果發現該統計方法確可應用。
　　Maher與Summersgill指出普通線性模式（GLM）雖以普遍用于事故分析及預測，然仍存在幾個問題必須利用一些技術予以克服；故以基礎模式作不同的修改及擴充，以個別解決下列六項問題：（1）平均值過低；（2）資料過度離散；（3）不同時間的事故資料具有其個體化特性；（4）車流量估計時所存在的隨機誤差；（5）不同型態事故預測的加總；（6）模式預測值與實際觀察值的結合。

　　2.易事故平面交叉路口評定
　　在易事故平面交叉路口的研究的中，事故具有偶發性的特性。此外，導致事故發生的因素有車輛機械因素、道路環境因素、駕駛人因素…等。因此并非僅僅以事故件數便認定發生事故的地點為潛在危險性的地點，換言之如何確認事故的發生的確由交通環境所影響，是評定易事故平面交叉路口的重點。
　　Taylor綜合考慮事故及影響事故因素，以事故潛因法鑒別據危險潛因的地點并判斷其嚴重程度；惟該項方法存有危險潛因加權系數的訂定正確與否，以及危險潛因是否考慮充足的問題。
　　許添本、饒智平則建立交通標志標線化平面交叉路口風險分析方法，考查行駛速率、交通量、轉向比、車種比、設計速率、道路功能、平面交叉路口間隔、設計路型、進入平面交叉路口線型、平面交叉路口寬度、轉彎半徑、轉向車道、轉向儲存空間、車道連續性、路面特性、渠化島設置排水設施、交通標志標線位置與指示、信號燈控制時相、清道時間、續進控制、相關標志設置、相關標志標線設置、區位土地使用、視野、視距、路側建筑線位置、漸進平面交叉路口特性、道路坡度、照明狀況、植栽設置、公共設施位置等因素。
　　林良泰曾構建平面交叉路口整體安全水準，并考查行人交通量、交通量、車種組成、道路分類、平面交叉路口照明、渠化程度、視距、坡度、路面狀況、車道數、車道寬、道路面積、鋪裝狀況、氣候、天色、減速狀況、交通標志標線遵守比率、行人違規穿越比率、超速比率、超載比率、違規超車比率等影響因素。
　　曾平毅、林豐裕曾整理影響平面交叉路口安全程度的因素歸納為以下四個層面：
　　1.”人”：如行人交通量、守法性或違規比例、駕駛人生理狀況等。
　　2.”車”：如行車速率、交通輛、車種組成、機車交通量等。
　　3.”路”：如平面交叉路口面積、沖突點數、道路等級、車道數、平面交叉路口渠化狀況等。
　　4.”環境”：如氣候狀況、天色、平面交叉路口附近土地使用等。
　　該文指出，以往這些平面交叉路口安全評量方法分析所得的結果，并不易直接引出安全改善措施或了解事故與人（駕駛行為特性）、車（車流特性）、路（幾何設計特性）、環境（交通環境特性）間關系，作為分析事故主因與研究改善對策的依據。未來平面交叉路口安全程度評估指針的發展方向，或許可以朝于事故發生前就能評估出其潛在的危險程度，并透過評估過程了解一個平面交叉路口在人、車、路和環境等四方面的安全程度，便于指導改善方案的方向發展，希望能在事故發生前先行改善以降低事故發生率。
　　
　　3.平面交叉路口交通改善措施
　　在了解影響平面交叉路口事故的因素的后，緊接著交通工程師針對不同的改善理念，以交通工程的措施，針對造成危險的因素加以改善，以期達到降低事故發生與危險程度的功效。
　　湯儒彥曾將事故地點大致分為平面交叉路口、直線路段、彎道、夜間事故等四類，強調改善理念與措施重于設施項目與細節的觀念，探討工程設計應配合駕駛人的期望與習慣，并提出導引、突顯、警告、阻滯、管制、禁制、防護及清除視線障礙等八項具體改善理念與措施，進行交通工程設施的設置與設計，以謀求事故的防止與減輕，請參見表1。其所提出的交通工程改善方法說明如下：
　　1).導引：導引駕駛人采取安全通過的行進方式或方向，以避開危險。包括誘導標、輔助標志、指示標志、路面標記與渠化線等設置，均可應用于此類方法，其著重在誘導或因勢利導駕駛人的駕駛期望，易為駕駛人接受，并可建立駕駛人對道路設施的信心，與駕駛人間的互動最佳、效果最好，在預防事故的工程改善上最值得采用。
　　2).突顯：對于道路的潛在危險處以圖形、文字、符號、光線等方式顯示其所在，以提醒駕駛人避開。如近障礙物體線、照明、反光紙等均屬此類措施的應用。然其設置必須考慮道路背景環境，通常只要突顯的方式與背景環境的差異夠大，對道路安全的提升均會有相當的效果。
　　3).警告：對于駕駛人預期以外的狀況，以標志、標線、交通標志標線的方式，告知駕駛人危險因子所在。如閃光交通標志標線、岔路、彎道標志、告示牌等均屬于此。惟此種設計措施仍須仰賴駕駛人自己的警覺，才可避開危險，因此層次上較消極。
　　4).阻滯：對于駕駛人違反原工程設計期望的駕駛行為，或可能引致危險產生的不當行車方式，以防礙、遲滯等方式，使駕駛人降低該行為出現的意愿，藉以提高安全，防止事故發生。常見的改善措施包括減速標線、路面標記（含車道屏等）。
　　5).管制：對因道路路權使用不明確的地點，以管制方式分派使用權力，確保彼此安全，最典型的措施莫過于平面交叉路口行車管制交通標志標線，其它如”讓路”、”停車再開”等，亦可用作此類應用。
　　6).禁制：對原工程設計期望與駕駛者駕駛期望落差很大時，以強制措施改變駕駛人的行為，使符合安全要求。如限速、單行道等均是，惟此種作法可能強烈扺觸駕駛期望，導致駕駛人遵守意愿不高，效果有限，因此，實施時常需配合執法取締工作的落實，才可獲得較好的效果。
　　7).防護：對危險所在不明的地點，或對可能威脅駕駛者安全的外在因素，以特定設施保護車輛，或以阻擋隱蔽方式隔絕危及正常駕駛的外的因素，使免于造成重大的傷亡發生。典型的措施如護欄、防眩版、隧道平面交叉路口的遮光設施等。
　　8).清除視線障礙：對于有礙視線的障礙物予以清除，消滅視線死角或提供駕駛人充分視距，使清晰辨識路況。常見措施如清除平面交叉路口廣告物或電線桿與遷移攤販等。
　　除此以外，另針對事故的人為過失、車輛機械、道路設計與氣候環境等四大主要因素，而機械與氣候因素非交通工程人員所可掌控，指出道路與人為因素中，確有不少可藉交通工程的措施予以避免或改善。事故地點的改善，首先應分析事故成因，而工程的改善則對應其原因加以分析，再進行規劃與設計。