崇明島位于長江入海口，由于得天獨厚的地理位置，使得崇明船舶運輸業日益興旺，但是隨著各種大型船舶進入到船舶運輸領域中，船舶發生危險，發生火災事故的機率也是越來越高。這里我們重點談談船舶火災的發生與撲救。

　　一、船舶火災原因概述

　　船舶在使用性質上分有：客運船、油船、貨運船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災隱患，都有相近的易發生火災的重點部位，比如：機艙、人員休息室、廚房等。而容易引發船舶發生火災的原因在火災調查的角度看，可分為：明火火災、電氣火災、意外火災和人為縱火。

　　（一）明火火災

　　明火火災容易發生在船舶維修施工現場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現場，氧氣切割、電焊等明火作業，由于操作失誤、安全檢查不細致等原因都易引發“隔空間”、“遠距離”火災。二是廚房內使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內部的油類及廚房內部的裝飾材料。如：2008年6月10日，崇明縣陳家鎮奚家港碼頭某船舶由于工作人員用火不慎引發火災。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災隱患，由于吸煙的人數眾多不宜管理，使得煙頭引起火災的危險性最高。

　　（二）電氣火災

　　各種船舶在機艙內都有主機（柴油機）、副機（發電機）等多種用電設備，各種用電設備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產生火源引發火災。從電氣防火角度看，電氣火災大都是因：一是電氣線路由于導線采用暗敷設。當導線絕緣損壞、老化，出現短路、漏電現象時引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災。如：2008年7月6日，崇明縣陳家鎮奚家港碼頭某船舶由于電氣線路短路引發火災。二是電器設備故障。當電器設備發生故障時由于發現不及時，造成電器內部線路形成短路等問題，導致內部線路負荷增加、溫度上升，引起設備燃燒，造成火災。如：2007年1月6日，崇明縣新河鎮上海造船廠5號碼頭某船舶、2008年1月12日，長興鄉鳳濱路振華港機二號碼頭某船舶均由于電器設備故障引發火災。

　　（三）意外火災與人為縱火

　　意外火災主要是由于自然環境所引起的火災，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災。對于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說明介紹。

　　二、船舶火災的危險性

　　船舶由于使用性質的不同，火災的危險性有相同，也有不同，這里從不同方向，對不同類型的船舶火災，分析說明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。

　　（一）船舶機艙火災的撲救

　　1、大型貨運船舶機艙火災的特點

　　（1）火勢發展快，溫度高，煙霧大

　　機艙是船舶的動力系統，機艙結構復雜并且存在眾多危險性。機艙內部存放有大量的燃料油，如果機艙起火，火勢會迅速蔓延整個機艙，溫度急劇上升，因為火勢的劇烈發展，燃料油不完全燃燒會產生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發，油蒸汽將充斥整個機艙，部分油氣會由門縫向外擴散，形成更大的危險。

　　（2）火勢蔓延迅速

　　船舶機艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800OC高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強度與韌性，使得火勢不能局限在機艙內部，而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。

　　（3）爆炸危險性高，容易造成人員傷亡

　　由于機艙內部燃料油多，當發生火災時，在機艙內不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發，當揮發的油蒸汽達到某一特定值時，就會產生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰斗員傷亡。

　　（4）船舶內部通道狹窄，人員不宜疏散

　　船舶內部所有的通道都比較狹窄，如果發生火災，由于人員的恐慌，會造成嚴重的通路不暢，群死群傷問題將會比較突出。

　　（5）濃煙大、毒性強、能見度差，不利于偵察、進攻

　　當機艙火勢呈上升趨勢時，機艙內部溫度高、濃煙大、毒性很強，偵察員和戰斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來許多困難。

　　2、撲救船舶火災的戰略

　　（1）集中兵力，做好打持久戰的準備

　　由于船舶結構復雜，并且內部通道狹窄，船舶整體由是相對的密封，另外船舶可能處于運動或半運動狀態，結合這些因素，使得我們在滅火戰斗過程中時刻要提高警惕。從戰斗力量的調集，到投入戰斗、實施進攻以及撲救火災的整個戰斗過程，都要考慮到船舶火災的危險性、復雜性，不論進攻還是防御都做到萬無一失，因此不能急于求成，做好打持久戰的準備。

　　（2）確保兵力控制火勢，確定展開的進攻通道

　　對于船舶火災的撲救，并不是像陸地建筑火災一樣簡單，單憑消防部隊一己之力，并不能有效的完成任務，因此要調集相關部門的力量，保證撲救任務的完成。在快速滅火的過程中，確定進攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢，控制傷亡。

　　3、實施滅火戰斗

　　（1）冷卻防爆的同時，組織偵察與救人

　　由于機艙內部油蒸汽濃度不斷增加，隨時會達到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料油不能繼續蒸發。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無意外發生時，組織偵察小組進入現場偵察，了解火場的最新情況，尋找被困人員并實施救援。

　　（2）上部堵截、下部突破、內功近戰

　　機艙起火后，火勢向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢的擴散。由于從上部進入機艙是比較困難的，因此要在機艙下部的適當地方開洞破拆，為戰斗員進入火場進行內功近戰做好準備。對于船舶火災，實施內功近戰，在整個滅火救援戰斗中是必要的手段。內功近戰能夠準確打擊火勢、消滅火源、縮短滅火的時間。如果不打近戰，戰斗員難以接近火源，不能充分發揮各種滅火劑的作用。

　　對于船舶火災的滅火戰術的運用，必須要根據實際的火場情況，通過反復的現場偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰術有效的結合，做到靈活的運用科學的決策。

　　4、撲救船舶火災過程要注意的事項

　　（1）充分的認識到撲救船舶機艙火災的艱巨性。火災撲救的艱巨性不僅體現在船舶獨特的結構、火勢變化快速，而且體現在船舶火災發生的地點、環境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰的準備，又要充分對火災加以認識。

　　（2）在實施撲救火災行動前要有嚴格縝密的作戰計劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進攻路線，又要做好戰斗員進入火場的保護工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時的調整力量，保障搶險滅火救援的順利開展。

　　（3）對于破拆進攻，當破拆時一定要有工程技術人員指導、相關資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢擴大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰斗員行動，為滅火工作提供有利的條件。

　　（4）當機艙內明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴散，做到及時稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發生爆炸，造成不必要的傷亡。

　　（二）車客混裝船火災的撲救

　　在崇明船舶運輸業中，車客運輸占有相當大的比重。作為車客運輸的主要船舶工具——車客混裝船，值得我們消防部門重點關注。對于車客混裝船，不僅載客量大，而且能載大量車輛，存在著較大的危險性，因此車客混裝船火災的預防和火災撲救也成為了崇明消防工作的重要方面。前面已經介紹了機艙火災，對于車客混裝船同樣也有類似狀況，這里不在重復介紹說明，下面就車客混裝船自身所具有的和其他客運船舶所存在的火災危險性加以介紹。

　　車客混裝船除機艙以外，像載車甲板、廚房、客艙等處也都是危險部位，這些部位一但發生火災同樣威脅到整艘船舶的命運，不論是物品還是人員的安全，都會處在巨大的危險之中。

　　1、車客混裝船火災的特點

　　車客混裝船發生火災時，燃燒一般不是很猛烈，爆炸危險相對較小，但是船上人員較多，車輛較多，可燃物品種類繁多，消防設施相對較少，一旦發生火災，撲救比較困難，常常會造成眾多的人員傷亡和嚴重的經濟損失。撲救這類船舶火災的時候，如果對情況不熟，困難很大，而且極易造成大量的人員傷亡。

　　（1）蔓延途徑多，火勢發展快，易形成立體火災

　　客艙內有大量可燃物。如：客艙墻壁的裝潢材料、旅客休息的坐椅、旅客攜帶的行李、車上運輸的物品等，以可燃物居多；運輸的車輛如果發生故障，引起爆炸，形成火災時，容易造成連鎖反應，不易控制；另外此類船舶空間相對寬闊，空氣容易形成對流，便于火勢的蔓延。

　　（2）疏散困難，易造成大量人員傷亡

　　車客混裝船載客量大，一般有300多人，然而客艙的出入口較少，并且通道狹窄，樓梯陡滑不穩，很容易被火勢封堵，造成人員混亂；船內部的裝潢材料在燃燒過程中易產生大量的有毒氣體，人體吸入后會發生窒息等現象；還有船舶是浮在水面，大量的遇險人員一時很難疏散至地面，消防戰斗員也不能及時登船營救。

　　2、火災撲救的戰略

　　（1）火情偵察、疏散和營救被困人員

　　到達火場后通過外部觀察，首先要確定船舶停泊位置，是在碼頭還是在江中間；初步確定起火部位、燃燒范圍、火勢發展方向和人員被困情況；向船舶工作人員了解火災初步情況。登船深入內部偵察，進一步查明被困人員數量、現狀、燃燒物性質、起火部位、火勢蔓延主要方向、進攻道路、救人通道及是否有爆炸危險。

　　營救船上的被困人員，最重要的是把被困人員從火場中安全的轉移至援救船上或岸上。因此，指揮員應該根據當時水上的環境，船舶的危險情況，及援救船的操縱性能等具體情況采取相映的辦法。對于停在碼頭上的船舶，消防隊到場后，應盡快用舷梯、軟梯、消防梯等上船，進行偵察并疏散被困人員；停在江中的船舶，應迅速調集載車船裝載消防車和消防艇等靠近火災現場，根據情況，用消防梯或軟梯等疏散。

　　（2）火災撲救

　　對車客混裝船的火災撲救，應貫徹“防重于滅”的指導思想，撲救的重點在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止傷亡。在遵循“先救人，后滅火”、“先控制，后消滅”、“先重點，后一般”戰術原則的前提下，采取“疏滅結合”、“先易后難，先外后內”、“重點突破，逐步推進”的戰術方法。

　　“先救人，后滅火”對于車客混裝船火災來講應從兩個方面去理解，一是當參與撲救的船只遇有跳水、落水人員并確認著火船沒有受火勢威脅的人員時，消防人員應先搶救水面人員；當水面和著火船都有受生命威脅人員時，有消防人員的船只應先搶救船上被困人員，而水面人員可讓其他參與撲救的船只施救。二是當著火船上有被困人員，著火船周圍水面沒有跳水、落水人員時，消防人員應先實施滅火戰斗展開，這是因為船舶的特點所限，此時的救人必須要依靠船上的固定通道，需要用水槍來開辟救人通道，也需要用水槍來掩護施救人員。如果不用水槍滅火開辟安全通道，即使消防人員能進入火區接觸被困人員，也無法讓毫無保護措施的被困人員安全地離開火區。在這種情況下，滅火和救人應同時進行，此時滅火也是為了貫徹救人為先的目的。

　　“先控制，后消滅”就是先期到達火場的消防隊，應對船只著火區外圍進行控制性滅火，防止擴大，待后續增援力量到達后，全面組織進攻。在滅火力量不足的情況下，要以船樓和主甲板結合部為分界線實施控制，防止蔓延，造成更大的損失。

　　“先重點，后一般”指的就是在撲救船舶火災時，消防隊在到達火場后要抓住火場的重點和主要方面。當客車滾裝船著火時，火場的重點是防止著火艙和鄰近艙的鄰近蔓延。

　　“疏滅結合”指的是在撲救火災過程中，要求消防人員采取邊滅火邊救人，邊滅火邊疏散貨物。這樣才能有效地縮短滅火時間，減少人員傷亡。

　　“先易后難，先外后內”指的就是在撲救船舶火災過程中，消防人員應當先將容易撲滅的火焰和在船只表面燃燒的火焰撲滅掉，這樣，既能消除火勢進一步蔓延擴大的后患，還能為下一步集中力量撲滅火勢掃清障礙，提供立足點。

　　“重點突破，逐步推進”指的是消防人員應根據不同類型的車客混裝船，判斷火場的重點和突破口，審時度勢，把握有利時機，逐步推進，分片消滅。

　　三、滅火救援過程中注意的問題

　　1、所有參戰人員都應當做好個人防護，在保證自身安全的前提下才能投入戰斗。船艙內煙霧濃，溫度高，結構復雜，行動困難，進入艙內人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。

　　2、進入偵察或內攻時，必須嚴密組織，人員要精練，要規定進出時間和聯絡信號，嚴格按安全要求行進，對進入高溫艙室的人員，應組織好掩護工作（如用水槍掩護）以確保行動安全。

　　3、及時有效地實施通風、排煙和照明措施，提高進攻有效性。

　　4、在滅火戰斗中，要控制登船人數。

　　5、鋪設水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。

　　6、船體傾斜的扶正，及時排除積水，防止因射水過量而導致船舶下沉，出現意外。

　　7、要根據燃燒部位及時調整船舶方向，避免風助火勢。

　　隨著社會的進步，經濟的進一步發展，船舶運輸行業也會迎來新的發展，伴隨著船舶運輸領域的不斷廣闊，船舶的危險性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災也是我們今后工作的一個重點，以上只是我的一些淺顯認識，希望同志們在討論中提出更好的撲救傳播火災的意見與方法，我相信通過同志們的集體努力，當遇到此類火災時，我們的隊伍一定會應對自如，用過硬的業務技能，熟練的業務知識，撲救重大火災，保護國家和人民群眾的財產安全。