建造新隧道的目的是發展立體交通，改善交通條件，如何確保隧道內的交通安全就成為各國交通運輸部門必須考慮和策劃的重大課題。歐盟在解決隧道安全問題上采取的科學措施和管理方法，值得我們借鑒。  

　　先進的設備是安全的保障  

　　隨著社會生產水平的提高，通過隧道的車流量日益上升，國際交通運輸專家認為，機動車輛在通過隧道時因為各種原因發生燃燒和爆炸的風險與日俱增。

　　歐盟隧道交通安全委員會認為，經過多次科學試驗證明，傳統式隧道頂端裝配水淋式或者水淹式消防管路系統確實有相當的作用，一旦隧道內發生火警時啟用，果然能夠使著火的機動車，降溫，并且有助阻止火勢蔓延。但是水淋也會導致火煙爆炸，特別是當汽油和易燃化工產品著火時，由于火勢大，溫度高，水淋或者水淹導致的危險更大，用在隧道內不適合，而且維修保養難度大，費用高，更談不上起到保護隧道內壁綜合建筑結構的作用。

　　歐盟隧道交通安全委員會要求歐盟各國交通運輸管理部門在其所轄的長度超過100米的隧道內，現代化水霧式消防系統設立自動火煙探測系統、遙控應急電話、手按式警報按鈕、閉路可視電in系統等等，以便管理保衛系統及時發現火警，準確判斷火場位置和火勢程度。  

　　隧道安全檢查員像警察  

　　歐盟隧道交通安全委員會主任指出，他們的職責就是促進歐盟地區隧道交通安全規則的制定和具體執行的統一。其中最重要的一條安全規定不是增加高檔滅火器材，而是積極培養個人技術水平高、具備高度敬業精神的隧道安全檢查員。這些安全檢查員配備高科技消防探測工具，隨時能準確發現隧道內任何危險苗頭，其中包括有可能在隧道內活動和企圖作案的危險恐怖分子。

　　根據規定，歐洲地區一些國家的隧道安全檢查員在就職時，必須宣誓，保證忠于職守，依法履行職責。他們執行的法律包括：當地政府頒布的《刑法》《反毒品走私法》《禁止司機酒后開車法》《精神病人管理法》，還有這些國家剛剛出臺的《反恐怖活動法》。一旦發現嫌疑犯，這些隧道交通安全管理員有權予以拘留，如果遇到暴力拒捕，可以使用隨身配備的武器。

　　由此看來，這些隧道安全員和當地的刑事警察沒有什么兩樣了。這位隧道交通委員會主任說，形勢緊迫，為了保證隧道安全，我們必須這樣做。  

　　隧道安全從規劃之日抓起  

　　隧道內壁建筑材料不僅要堅固、耐壓、耐腐蝕、無毒，而且要具備絕對防火和耐高溫的優良性能。消防專家指出，隧道內壁建筑材料從遇到大火時起，一直到被火燒化變形、開始往下脫落的這段時間：，對于贏得寶貴時間、緊急疏散人員、搶險救災極其重要，因此這段時間的長短是測試隧道內壁建筑材料性能的主要數據。

　　歐盟隧道交通安全管理委員會認為，奧地利BST公司生產的專用地、建筑材料及其構配件可廣泛用于地下；隧道。據測試，BST公司生產的專門用于地下建筑的構配件僅僅在耐火焰抗高溫的持續時間方面就比其他傳統材料構配件多出4個小時，這是何等巨大的逃生空間！  

　　立法保護好現有的隧道  

　　為了讓社會公眾對交通運輸網絡的安全放心，歐盟隧道交通安全管理委員會認為，不僅是歐盟組織、聯合國對隧道交通安全也已經頒布一系列的法律規定，但是法律規定還得有人去執行才能有法律效力。

　　從這個意義上講，世界各國和各地區的政府管理部門，以及隧道的發展商、投資商、代理商，經營商和保險商，必須堅持執行“隧道交通安全第一”的法律規定，在隧道安全項目投資上，特別是使用“惰性”防火隧道建筑材料項目上必須當機立斷。

　　據歐盟隧道交通安全委員會調查，迄今為止，已經有荷蘭、法國、德國、比利時等歐洲國家正在積極按照新的隧道安全標準，對現有的老隧道進行更新改造，邊通車邊施工，使老隧道的交通更加安全可靠。

　　據了解，最近美國的國家消防學會正在積極考慮參照歐盟組織的隧道安全防火法律規定，對美國相關的消防法案NFPAl30和NFPA502的具體規定和消防標準進行修正，該學會已經花了4年時間，重點研究改善老隧道安全措施，其中包括用法律規定統一規范隧道所使用的新建筑的材料成本、防火效果、承受高溫耐力、韌性及消防的最新規格。