發(fā)達的高速公路交通網(wǎng)

　　目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬km。德國高速公路的總里程在世界上排名第四，擁有1.1萬多km。

　　在德國的高速公路中，有30多條歐洲高速公路在境內(nèi)延伸，其中有17條通向周邊的9個國家，每一個周邊國家都至少有一二條高速公路與德國相通。西歐各國之間相連的高速公路沒有邊檢，可以自由通行，不需要辦任何手續(xù)。只有瑞士有邊檢，旅游大巴進入瑞士時，只需導(dǎo)游拿著證件，前后不到10min，就能辦好入境手續(xù)。

　　在這些歐洲高速公路中，有從南到北縱穿德國東部的55號、中部的45號、西部的35號；有從東到西橫貫北部的22號、中部的30號與40號、南部的50號與52號等。這些歐洲高速公路，連同德國本土的高速公路，使城鄉(xiāng)之間的政治、經(jīng)濟、文化的交流變得十分靈活方便。

　　德國的高速公路不限速、不收費，事故率最低，質(zhì)量最好，科技化程度最高，這一切都與其科學(xué)化的管理分不開。筆者曾隨團從德國的杜塞爾多夫，途徑科隆、法蘭克福、慕尼黑，最后進入奧地利，全程體驗了德國高速公路的安全與高效，感觸頗多。　　

　　“快速反應(yīng)部隊”——交通警察

　　德國的高速公路是世界上最安全的道路之一，原因有以下幾個方面。

　　德國的高速公路路況好。筆者剛上車時，為了便于拍照，坐到了最后一排。這是一輛55座的豪華旅游大巴，筆者發(fā)現(xiàn)，即使坐在最后一排，行駛在高速公路上一點也沒有顛簸之感，而且整個旅途沒有見到一處正在進行補路的道路施工作業(yè)。司機告訴我，德國的高速公路是世界上最厚的道路，稱得上是“百年大計工程”，其厚度介于55～85cm之間，堅固的基礎(chǔ)足以應(yīng)付日復(fù)一日的沖擊。而且，路面厚實避免了凹坑的存在，駕駛員可以保持高速駕駛。

　　德國的高速公路上有一支“快速反應(yīng)部隊”——交通警察。如出現(xiàn)車輛故障、交通肇事等情況，交警可在最短的時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，為司乘人員進行救助贏得寶貴時間。

　　警察使用的車輛足以和賽車相媲美。這些車輛都配有標準的警用裝備，如無線電、計算機、警燈和攝像機，但在發(fā)動機罩下面卻另有“玄機”。除了有加強型減震器以應(yīng)對額外的設(shè)備重量，這些車輛都未安裝限速250km的調(diào)節(jié)器。

　　德國交警中駕駛員的駕駛技術(shù)都是經(jīng)過快速反應(yīng)訓(xùn)練的。在慕尼黑以北約200km處的蘇爾茲貝格警察訓(xùn)練中心，有一套特殊的警察專用的高速駕駛模擬器。模擬器上有一個巨大的全景屏幕，能模擬各種駕駛狀況，從鄉(xiāng)間道路到高速公路。警察在接受充分的模擬器訓(xùn)練后，警車就能在幾秒鐘內(nèi)作出反應(yīng)，并磨練出比一般司機高超得多的駕駛技巧。

　　交警中還有一支“摩托車部隊”——摩托車巡警。這些摩托車能夠在3.7s內(nèi)將速度從零提升到240km。在這里行駛的駕駛員大多數(shù)都配有安全帶、氣囊和翻滾護架等保護裝置，而摩托車巡警只能靠安全帽、皮衣和駕駛技術(shù)來保護自己。

　　對于這些“快速反應(yīng)部隊”，你可不要將他們不當回兒事。外國駕駛員進入德國時，通常會犯的錯誤是，交警從身邊路過，什么事也沒發(fā)生，可是到了下一站，就有人遞給你一份罰單。原來停在路邊的交警車、偽裝車輛、路標和地下通道都安裝了攝像機，該系統(tǒng)將以數(shù)字形式增強影像效果，以得到清晰的圖像。接著，它會掃描違章車輛駕駛員的面孔。隨后，它會將2張照片并在一起，連同罰單寄給自以為沒有被發(fā)覺的駕車者。

　　德國還有一支便衣巡警。便衣警察用的是高科技裝備，例如隱蔽式攝像機和激光測速儀。這些警察來到高速公路上，在車流中穿梭，尋找違規(guī)駕駛者。一旦發(fā)現(xiàn)目標，他們就會把藍色的警燈固定在車頂，并攔下違章的司機。警察在確定對方看到自己后，就揮動停車信號裝置，引導(dǎo)駕車者跟隨他們。

　　有人說在德國看不到交警，或根本沒有交警，那是因為德國的高速公路較歐洲乃至全世界的高速公路來說，都是暢通無阻的，也是事故率最低的，所以輕易看不到交警。　　

　　快速的應(yīng)急救援

　　德國有一個汽車聯(lián)合會，是德國高速公路的“生命線”。它是一個全方位、多功能的汽車聯(lián)合會，負責執(zhí)行從修補車胎到空中救護的各種任務(wù)，有著“黃色天使”的稱號。聯(lián)合會旗下有1700個移動維修站，并在德國各地有36個直升機救援基地。

　　如果有汽車在高速公路上拋錨，可以直接給專線打電話。工作人員會問一些問題，比如地點、車的款式、故障情況等，當資料輸入計算機后，調(diào)度員會就近派出工作人員。在高速公路上，每隔不遠就有一個汽車故障報警專線電話，這是在建設(shè)高速公路時的配套工程。也許到了現(xiàn)在的手機時代，這樣的電話很少有人使用了，但其使用性能一直都處于良好狀態(tài)。

　　汽車聯(lián)合會的工作人員還會現(xiàn)場修復(fù)車輛，80％的故障車輛能當場修復(fù)。這些汽車技工的車子就是一個維修站，里面裝滿了各種各樣的設(shè)備，從簡單的扳手到先進的電子檢測工具。

　　還有比救援車輛更快的交通工具——直升機。在德國高速公路上，汽車行駛速度極快，一旦發(fā)生車禍，后果就非常嚴重。為了應(yīng)對這些可怕的意外事件，交管部門在全國各地部署了36架直升機，讓它們能在15min之內(nèi)到達高速公路上的任何出事地點，將傷員帶離現(xiàn)場，送往最近的治療中心進行搶救。　　

　　科學(xué)的管理機制

　　德國的高速公路兩側(cè)沒有廣告牌，因為花花綠綠的廣告牌會影響司機的精力，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。但德國的交通標志品種齊全、內(nèi)容詳細，大約有230多種，其中包括各種圖案、符號、文字等。

　　德國的道路監(jiān)控中心由交通運輸部門投資建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施包括監(jiān)視器、電子顯示屏、中心服務(wù)器、路面的感應(yīng)線圈、電視攝像頭等，無償與警察部門共同使用，整個中心也由警察和交通運輸2部門的人員聯(lián)合辦公，2部門高層領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常會晤，協(xié)調(diào)解決職責交叉問題。

　　德國的道路監(jiān)控中心將收集到的路面交通信息，通過中央計算機進行匯總分析，并將結(jié)果通過各種方式自動發(fā)布給駕駛員。

　　德國是個汽車大國，平均每百人的機動車占有率超過60輛，而且街道狹窄，但交通事故卻比較少，這就是德國“以人為本”的交通規(guī)則所起的作用。

　　在德國，有一個比較完善的交通事故處理機制。德國的《道路交通管理法》等許多交通法律法規(guī)，都明確了交通事故當事人的權(quán)利和義務(wù)，對事故處理部門的工作也有詳細的規(guī)定。

　　德國交管部門對發(fā)生人員傷亡的重大交通事故有相應(yīng)的處理機制。當事故發(fā)生時，事故發(fā)生地附近的警方控制中心或消防中心首先接到報告，值班員要將事故發(fā)生的地點、事故情形、受傷人數(shù)、傷勢以及報告人姓名等情況詢問清楚，并立即向交警、消防和救護3部門通報，便于其協(xié)調(diào)行動。

　　發(fā)生重大交通事故時，警察和急救人員會根據(jù)事故報告，在最短時間內(nèi)乘車或直升機到達現(xiàn)場搶救傷員、了解情況。而后，控制中心再根據(jù)他們的報告，陸續(xù)派出警力、救護人員和特種作業(yè)車輛。警察、救護和消防部門的負責人則立即組成現(xiàn)場指揮小組，研究處理方案，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門的工作。

　　事故現(xiàn)場處理過程體現(xiàn)“救人至上”的原則。消防人員負責滅火，并在醫(yī)護人員的指導(dǎo)下?lián)尵壤г谲噧?nèi)的人員；醫(yī)護人員負責處理傷亡者；警察則負責確定事故的責任和疏導(dǎo)交通。傷亡者被運走及事故初步調(diào)查取證結(jié)束后，消防人員還要立即清理現(xiàn)場，以恢復(fù)正常交通。