1.事故概況

　　2007年4月3日1705時左右，“佳達6”船裝載678.3噸貨物在溫州沿海圓嶼附近水域，受大風浪襲擊引起艙內貨物移動，船舶左傾后不能復原，后采取就近沖灘，船上船員棄船逃生，最終造成船舶沉沒，貨物全損，直接經濟損失約377萬元的重大事故。

　　2. 當事船舶概況

　　船    名：佳達6          曾 用 名：恒達1

　　船 籍 港: 寧波            船舶種類：普通貨船

　　船舶材料：鋼質            建造地點：浙江樂清

　　建 造 廠：樂清市黃華港船業有限公司

　　建造日期：1994年05月10日

　　改 建 廠： 寧海船廠        改建時間： 2002年07月26日

　　總    噸：426              凈    噸： 238

　　參考載重噸：702噸          核定干舷：夏季608毫米

　　總    長：51.45米          型    寬：8.20米

　　型    深: 4.00米           主機功率：199千瓦

　　該船于2006年10月11日，經浙江省船舶檢驗局寧海檢驗所年度檢驗合格,準予航行沿海及內河A、B級航區，作一般干貨船用，《海上貨船適航證書》編號：200631420177，有效期至2007年7月25日止；《船舶國籍證書》登記號碼：070105000040，證書有效期至2010年2月23日止。

　　3．貨物裝載及封艙情況

　　該船本航次貨物由大副何賢青負責裝載，所載貨物分別為616.3噸涂布白紙板（計816件，分別有方塊型和圓桶型）及62噸塑料粒子（計2480包，每包25公斤）。

　　該船有前、后兩個貨艙，方塊型紙板裝在每貨艙底部，橫向排放6－7件，每件紙板之間留有10厘米左右的空隙，都沒有采取填滿或系固措施；豎向分別有二件或三件紙板疊加。在方塊型紙板上面裝載圓桶型紙板，各圓桶型紙板間的空隙用塑料粒子填滿。最后用塑料粒子滿艙。裝載后，前艙后部分及后艙的貨物高出艙口圍約20厘米。

　　部分艙口采用艙蓋板封艙，然后整個艙口又加蓋了三層油布，用塑料繩子每間隔1米拉緊加固，并用木楔塞住固定。

　　4.天氣海況及事故經過

　　4.1天氣海況

　　該船船長在事發當日0620時收聽舟山氣象臺，獲悉舟山沿海有8級東北大風，此后都沒有收聽其他氣象臺的天氣預報。

　　溫州氣象臺4月3日0800時發布沿海大風警報：受北方強冷空氣影響，溫州沿海北到東北風7－8級，陣風9級。

　　據船員反映事故發生時事發水域風浪較大，浪高約4米；能見度5海里以上；初漲，流速緩慢。

　　4.2事故經過

　　2007年4月2日2125時，“佳達6”船在寧波海監碼頭裝載616.3噸白紙板和62噸塑料粒子駛往廣東汕頭。開航時，艏吃水3.1米，艉吃水3.5米。

　　4月3日1600時左右，該船航經洞頭洋水域時（距離園嶼3海里左右），船長上駕駛臺與大副交接班，當時航向200°，航速約8節，浪高約2米。交接班后不久，海浪逐漸增強，船長下令向右改向至230°，準備過洞頭大橋繞道航行（原計劃經過洞頭北策島）。1620時，航行至距園嶼1海里左右時，海況突然惡化，海浪高達約4米。此時，該船左舷甲板連續上來三個海浪，船舶立即向左傾斜（傾角約30°），艙內貨物也隨之向左移位。船舶傾斜后未能復原，而后貨艙、機艙相繼進水（該船舷窗沒有蓋好，主甲板通道門也沒有關閉栓緊，海水從舷窗、主甲板通道門進入船員生活區而涌進機艙）。然后船長下令右轉，并減速至前進一，準備沖灘搶險。1700時左右，該船沖灘擱置在園嶼西北側（四嶼）的礁石上。1705時左右，該船沉沒（船位27°56.9'N/ 121°13.5'E）。

　　5.救助情況

　　該船沖灘后，全體船員在船長的指揮下穿好救生衣，集中到船首，通過系固在船首的繩索滑到礁石上，然后報告溫州市海上搜救中心。

　　我處接到溫州海事局值班室指令后，立即組織人員出動 “海巡1178”艇趕赴事故現場，因海上風浪太大，巡邏艇無法到達事故現場，只得返回大門待命，然后聯系當地政府協調救助船只。4月4日0102時，遇險船員被派出的漁船安全救獲。

　　6.損害情況

　　6.1船舶沉沒，直接經濟損失約90萬元（無修復價值，推定全損）；

　　6.2貨物全損，其中紙板約201萬元、塑料粒子約86萬元；

　　以上直接經濟損失共計約377萬元。

　　7.事故原因分析

　　7.1據溫州氣象臺預報，2007年4月3日，溫州沿海受北方強冷空氣影響，風力北到東北風7-8級，陣風9級。“佳達6”輪船員證實，事發當時風浪較大，海浪高達4米。大風浪天氣海況是事故發生的客觀因素。

　　7.2“佳達6”輪對所載貨物僅進行簡單的加固，貨物橫向間存在空隙，導致船舶遇大風浪傾斜后貨物產生移動，貨物產生的橫向力矩，使船舶無法恢復正浮狀態。

　　7.3“佳達6”輪船長在航行中獲悉有8級東北大風后，沒有對天氣海況作出充分的估計，沒有及早選擇合適的水域避風，沒有安排人員收集后續航路的氣象信息。進入大風浪區前，沒有檢查水密門、舷窗的水密性能是否良好，導致船舶進入大風浪區后甲板連續上浪，大量海水進入貨艙、機艙，最終導致船舶沉沒，存在采取避浪措施不當的主觀因素。

　　8.事故結論及責任分析

　　綜上所述，這是一起海區存在大風浪客觀因素和船員疏忽航海信息收集，避浪措施不到位等因素所致的責任事故，事故等級為重大事故，事故種類為自沉。“佳達6”船長尤增來為事故的責任人。

　　9.安全管理建議

　　9.1船公司要通過各種途徑做好船員的教育和培訓工作，切實提高船員安全意識和工作責任心。船舶航行中要落實人員及時收聽氣象信息，落實相應的安全應急措施，防止冒險航行。

　　9.2 船員應嚴格按有關規定合理配載、積載貨物。對易于移動的貨物要加以必要的綁扎與系固；同時還應嚴密封艙，避免在大風浪中航行時艙室進水，引發事故。