2008年04月08日，秦源218裝載煤炭720噸由涪陵至郝穴。4月12日2120時，在郝穴水道北岸方趙家臺水域岸邊（中游航道里程430.8公里）停靠過程中觸礁。當時未發(fā)現第二艙右舷破艙進水。至13日發(fā)現后，進行自救，0850時施救失敗，船舶傾覆。船上6人全部獲救，造成直接經濟損失47.15萬元。

　　（一）船舶及船員概況

　　船名：秦源218，國籍/船籍港：中國/云陽 ，船舶種類：干貨船，總長/寬：53.05/8.5米，水面以上高度：10 米 ，總 噸 503，凈 噸：296，B級參考載重噸：748，載貨種類/噸：煤/720，船舶吃水：2.5米，主機種類/千瓦  柴油機/151.6，建造/改建時間：1993年5月/2003年9月。船舶最低配員/實際配員：5人/6人

　　潘勇平，男，34歲，三等船長，適任證書號碼：512301197402218835，有效期至：2009年10月10日，核定航線：重慶—安慶。

　　秦廷榮，男 ，35歲，三等駕駛員，適任證書號碼：512301197308268836，有效期至：2010年9月29日。

　　況敬田，男，45歲，三等輪機長，適任證書號碼：512301196309141496，有效期至：2009年8月16日。

　　秦維，男，22歲，水手，服務簿編號：3202223。

　　況守貴，男，44歲，機工。       

　　吳國禮，男 ，55歲，炊事員。

　　（二）船舶所屬公司情況

　　船舶所有人 ：付祖章，地址：重慶市云陽縣雙江鎮(zhèn)龍溪村12組。船舶經營人：渝海輪船有限責任公司，地址：重慶市云陽縣雙江鎮(zhèn)濱江路。代理人：秦廷智，地址：重慶市涪陵區(qū)江北二渡村7組，電話：13896638228

　　（三）事故發(fā)生時水域的水文、氣象、通航環(huán)境情況

　　事故地點：郝穴水道方趙家臺水域，長江中游航道里程430.8公里。

　　4月12日，沙市水位：1.12米，天氣：陰有陣雨，東南風2—3級，能見度1000米。4月13日，沙市水位：0.77 米，天氣：陰轉多云，東南風2—3級，能見度1000米。

　　事發(fā)方趙家臺水域附近，航標信號顯示正常，北岸有護堤塊石，水流平緩。

　　（四）事故搜救情況

　　13日0704時，郝穴執(zhí)法大隊接到秭歸998報告后，調集眾興8號工程船和事故水域附近的秭歸998、渝海518協助施救。0850時施救失敗，船舶傾覆，郝穴航道站在沉船處設置標志。4月20日，對沉船進行打撈，4月27日，沉船打撈出水，5月1日秦源218由長宏18拖帶至宜昌，5月3日抵達宜昌潘家河船廠修復。

　　（五）事故損失情況

　　此次事故無人員傷亡，共造成直接經濟損失47.15萬元。其中貨物全損，煤炭720噸，價值30萬元。船舶打撈費8萬元，拖帶費0.8萬元，船舶修理費8萬元，船員衣物損失0 .35萬元。

　　（六）事故經過

　　2008年4月8日2120時，秦源218輪載煤720噸（船舶簽證簿上記載載煤500噸）自涪陵烏江碼頭發(fā)航下駛。4月12日2000時左右抵達郝穴，擬靠在長河碼頭長宏18號船外檔，長宏18號不同意，2120時當班駕駛潘勇平將船上提至67—3號岸標下200米處微車抵坡，船頭距岸7—8米遠時，無法靠攏，在抵坡過程中，船員聽到兩聲擦碰聲，潘勇平又倒車將船倒出，拋錨靠重載煤船秭歸998外檔。2130時停車，經檢查錨鏈后，潘勇平要6名船員全部休息，未安排人員值班，也未查艙。

　　13日上午0610時左右，船上炊事員吳國禮起床發(fā)現船頭上水約1公分，叫醒了全船船員，船長潘勇平通知輪機長況敬田開啟副機，準備抽水，派人檢查船舶進水情況，發(fā)現船舶艏尖艙未進水，大貨艙已灌滿水，潘勇平隨即通知況敬田合車，命令大副秦廷榮搶灘，大副秦廷榮要內檔的秭歸998松開錨鏈向后下移，讓開檔距后，秦廷榮正舵滿車，提過秭歸998船頭后，右舵20°，雙進滿車抵坡，在搶灘過程中船員來不及起錨。況敬田涉水上坡拴好鋼纜，返回船上后到機艙開啟副機。潘勇平試圖用棉絮將密封艙蓋堵住，未果，其它人員在船頭用鐵鍬將煤掀入江中，秭歸998船上5名船員乘交通艇帶著潛水泵準備幫助秦源218搶險，因秦源218船上無380V電，秭歸998船上人員返回本船。0704時，秭歸998船長冀學祝向海事部門報警。

　　江陵海事處郝穴執(zhí)法大隊接警后，立即調派海巡31418趕赴現場，同時調集正在事發(fā)水域附近的工程船眾興8號、秭歸998協同施救。0730時，秭歸998欲靠在秦源218左舷，但此時，秦源218船體已向左嚴重傾斜，機艙左前門處已開始上水，有下沉危險，秭歸998只能提車在秦源218左舷游移，0800時左右，船長潘勇平看到船舶有下沉危險，施救無望，通知棄船，船上6人乘渝海518船的交通艇上岸。眾興8號自碼頭上駛，0830時，靠秦源218右舷，系好鋼纜，抓斗抓了一下，秦源218輪迅即向左傾斜，整個左舷三分之一已沒入水中，并加速向左側翻， 0850時，秦源218向左傾覆江中。

　　（七）事故原因及分析

　　經過施救現場觀察、詢問當事人了解情況，對沉船進行現場勘查，導致秦源218輪沉沒的直接原因是船舶在2008年4月12日2120左右停靠中，觸礁導致船舶第二艙右舷破洞進水，經過近9 個小時，才被發(fā)覺，錯過了施救時間，在施救過程中，船舶始終未抽水，船舶失去浮力，受錨鏈拉力和左舷水壓力共同作用，船舶向左傾覆。

　　危局形成：12日2130時，秦源218拋錨完畢后，船長潘勇平沒有對停靠過程中發(fā)生的輕微響聲加以關注，未安排人員查艙，也未安排人員值班。至13日0610時方才發(fā)現船頭甲板上水，此時進水已經有9個小時，整個第二艙已灌滿水，由于船舶水密艙不水密，第二艙進水后，通過橫艙壁向其余艙滲水，船艏貨艙圍壁左右兩舷艙口也開始進水，駕駛員秦廷榮沖灘后，一方面錨鏈未絞起，導致船舶受錨鏈拉力向左傾斜，另一方面，船艏右舷擱在岸邊，形成船舶左傾之勢，船舶左舷通風筒也開始進水。加之船舶始終未開啟潛水泵抽水，船舶在失去浮力后，受到外力作用，最終導致向左傾覆。

　　結論：秦源218輪2008年4月12日2120時停靠岸邊過程中觸礁，造成右舷第二艙兩個破洞，是導致此次事故的直接原因。船舶錨泊后，未安排人員值班、未查艙，導致船舶大量進水，延誤施救時間，是此次事故的主要原因。船體存在缺陷，船舶第二橫艙壁不水密是此次事故的次要原因，施救措施不當，始終未排水，也是導致船舶傾覆的原因。

　　（八）事故當事人責任認定及處理意見

　　秦源218船長潘勇平未履行崗位職責，船舶停靠過程中聽到有異響后未安排人員查艙，船舶錨泊后也未安排人員值班、在施救過程中措施不當，應對此次事故負主要責任。船舶第二橫艙壁不水密，該艙進水后導致其它艙相繼進水，船舶穩(wěn)性不符合安全技術條件，船舶所有人或經營人應對此次事故負次要責任。

　　擬對責任船員潘勇平給予暫扣適任證書三個月，違法記分10的行政處罰。繪予事故船舶罰款捌仟元整的處罰。

　　（九）安全管理建議

　　本次事故從觸礁到船舶傾覆有十個小時的時間，雖未造成人員傷亡，但教訓是極為深刻的，特提出以下建議：

　　（一）船舶經營人要切實加強對掛靠船舶的安全管理，真正建立各項安全管理規(guī)章制度。

　　（二）船舶實際經營人應認真履行國家的法律、法規(guī)，選擇適任船員，加強在船人員的教育，提高船員的責任心。

　　（三）有關管理部門應加強夜間對停泊船的巡航檢查力度，規(guī)范船舶停泊秩序，加強對船員履職情況的檢查及考核，加強對船員實操考核。