[事故經過]

　　2004年11月21日8時20分，從包頭飛往上海的Mu5210航班、東方航空公司所屬的CRJ200型客機剛起飛后墜入距機場不遠的南海公園，撞在了南海公園大門售票廳上，機上47名乘客、6名機組人員全部遇難，2名地面人員也不幸遇難。

　　[事故原因]

　　 2004年11月24日，記錄飛機飛行狀況的兩個黑匣子??駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器找到，黑匣子所記錄的信息已經破譯完畢。但有關人士表示，事故原因還不能公布。  

　　[點評]

　　2004年11月9日，中國民航總局對外宣稱中國民航成功實現安全飛行500萬小時。但12天之后，這個神話隨著55條生命悲劇性的“謝幕”而終結。人們是否還記得，就在包頭空難前10天，昆明機場發生兩流浪少年鉆入民航客機起落架艙隨機起飛一人死亡的事件。2004年11月11日，國航從北京飛往大連的CA953航班，在大連上空，起落架上有一個零件掉落，砸中地面一學校建筑物，所幸飛機安全著陸，沒有人員傷亡；就在令人痛心的包頭空難發生一天后，上海航空公司FM9198次航班一架與包頭空難同機型飛機，又發生了起落架不能正常收回的飛行故障。11月23日又有一架國航西南公司波音737飛機在芒市降落時沖出跑道道外100米，所幸機上乘客安全無恙；隨后，東航一架從上海飛往三亞的航班因液壓故障中途備降廣州白云機場。  
接踵而至的航空安全事件，引發人們對民航管理疏漏和飛行安全問題的諸多責問和關切。以人為本、安全至上的民航經營理念體現在哪里？重視安全的呼聲是不是淹沒在了搶市場、爭效益的吶喊之中？一些圍繞安全飛行制訂的行之有效的人員調配、設備維護、安全檢查等制度在執行中是不是有所疏漏甚至簡化？為什么民航安全措施的完善非要以鮮血和生命為代價？民航體制改革是否與民航安全事件存在某種關聯？專家指出，中國民航業粗放的經營方式尚未有明顯改變，在經營管理上，仍偏重飛了多少趟航班，忽視服務和安全。如何協調效益、安全和服務質量之間的矛盾，堵塞管理漏洞，應成為中國民航業的當務之急。