事情經過

    2000年9月18日自上海開往大連，航后左右機工況均正常，出航22小時后，于次日晚上19:20左右，左機滑油自清濾器出現壓差高壓報警，值班大管輪檢查自清濾器現場，采取手動沖洗無效，滑油進機壓力逐漸下降，在采取措施無效后電話報告輪機長，輪機長接到電話后，立即要求大管輪先將左主機停車，并馬上趕到現場，檢查左機滑油自清濾器,臟污嚴重,已經無法沖洗干凈，要求大管輪通知值班機工下機艙清洗濾器更換備用濾芯，并到集控室檢查輪機日志所記錄的工況參數，沒有發現異常.10分鐘后自清濾器換妥，輪機長檢查換下的濾芯，肉眼也沒有發現贓物，開啟滑油泵,，濾器恢復正常，隨后啟動主機，但不到10分鐘滑油自清濾器又開始出現臟堵現象，此時大管輪向輪機長匯報濾器故障前滑油循環倉測量空油氣較重，懷疑左機某缸嚴重斷環或竄氣現象影響滑油質量，經確認測量空油氣比正常情況嚴重得多，輪機長通知大管輪檢查各缸工況，此時左機1、7缸處發生異常敲擊聲，立即停左機，10分鐘后打開各缸曲拐箱刀門檢查，發現左機7缸曲拐箱底部有金屬碎片，經仔細檢查, 發現左機7缸連桿大端瓦已燒熔、鋪鉛,此碎片即為軸瓦擠壓的碎片，并且軸瓦的擠壓作用又影響到同軸的左機1缸連桿大端瓦，使1缸大端瓦脫離原位。經船長商量后決定航行中對1、7缸進行檢查，同時電話通知公司準備抵大連港停航修磨曲柄銷。晚上23:00左右，1、7缸運動部件分別吊出，檢查測量曲柄銷情況，其中1缸正常，7缸曲柄銷已磨損約0.20～0.30㎜不等.且表面光潔度差，超過極限，配合間隙0.55,無法自修。

 
分析與處理

    ⑴ 第1、7缸曲柄銷位于飛輪端處（兩側振動較大），加上軸瓦間隙磨損超大等多種因素，導致7缸油膜的突然破裂。由于轉速較高（中速機），短時間內即出現軸瓦燒熔并污染滑油磨損曲柄銷。
    ⑵ 第7缸連桿大端瓦使用時間過長、老化嚴重、產生橢圓等造成間隙過大，瞬時破壞油膜導致以上事故。該缸自上次吊檢至今運轉已有96611小時（正常吊缸周期性12000小時），由于上次吊缸（1999年2月14日）時，軸瓦未換，且無法查證當時的軸瓦老化程度、使用情況（按說明書要求軸瓦表面露銅超過1/3工作面時換新）。
    ⑶ 滑油質量差，油中雜質成份過多（油膜不易建立）導致瞬時油膜破裂，燒熔軸瓦產生事故。左機自1998年11月至今工況一直較差，且滑油污染嚴重，1998年底曾更換過系統滑油，將近一年多時間滑油分油機臟污較嚴重，無法徹底分清雜質。長期的工況不良會導致燃氣下竄，污染滑油，滑油的污染又進一步加速了運動部件的磨損，且劣質油料的使用使高壓油泵老化，噴油嘴的霧化不良，缸套橢圓度氣密性差，增壓器工況差等均影響，產生不完全燃燒產物。自2000年3月～9月吊缸檢修左機1、3、4、5、6、8、10、12缸，雖已加強了檢修措施，仍未徹底消除以上現象。
    總之，要分析曲柄銷軸瓦燒熔的故障原因是多方面的，由于該機型屬中速大功率四沖程柴油機，且燃用重質燃油，燃燒不良會導致各種不良后果的產生。對于輪機管理人員來說今后應著重加強燃燒系統及滑油質量的管理及時更換品質較差的備件，及時檢修，確保工況良好。

 
經驗與教訓

    針對本次機務事故的發生的現象及原因分析，本事故屬突發性非責任性事故。但本次機務事故給我們的輪機管理人員敲響了警鐘。據于事故三不放過的原則，工作重點突出如下幾點：1.加強日常運轉工況的監護。2.加強船舶修理中的測量工作，特別是對柴油機運動部件的測量。3.嚴格物資供應的質量保證，特別是燃、滑料的油品、油質的檢測工作。