安全氣囊，也稱輔助乘員保護系統。是一種當汽車遭到碰撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖氣囊，是一種被動安全裝置，它可以保護車內乘員不致撞到車廂內部。

　　安全氣囊的作用

　　為了減少汽車發生正面碰撞時，由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。

　　當汽車發生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統檢測到沖擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，致使產生大量氣體，并在0.03秒的時間內將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。實驗證明，汽車裝用安全氣囊后，發生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度將大大減小。

　　有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側面安全氣囊，在汽車發生側面碰撞時，也能使側面安全氣囊充氣，以減小側向碰撞的傷害。據統計，氣囊在汽車相撞時，會使頭部受傷率減少25％，面部受傷率減少80％左右。

　　安全氣囊的類型

　　（1）按照氣囊的數量包可分為單氣囊系統（只裝在駕駛員一側）、雙氣囊系統（正、副駕駛員側各有一個安全氣囊）和多氣囊系統（前排安全氣囊、后排安全氣囊、側面安全氣囊）。

　　（2）按大小可分為保護全身的安全氣囊、保護整個上身的大型氣囊和保護面部的小型護面氣囊。

　　（3）按照保護對象不同可分為駕駛員防撞安全氣囊、前排乘員防撞安全氣囊、后排乘員防撞安全氣囊與側面防撞安全氣囊幾種。

　　1、駕駛員防撞安全氣囊

　　駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，分美式和歐式兩種。美式氣囊是假定駕駛員沒有佩戴座椅安全帶設計的，其容積較大，為60L。歐式氣囊是假定駕駛員佩戴座椅安全帶而設計的，其窖較小，約40L。

　　2、前排乘員防撞安全氣囊

　　由于副駕駛位置乘員在車內位置不固定且前方空間較大，因此為保護其撞車時免受傷害，設計的防撞安全氣囊也較大。美式約160L左右，歐式約75L左右（后者考慮了乘員受座椅安全帶的約束）。

　　3、后排乘員防撞安全氣囊

　　裝在前排座椅上，防止后排乘員在撞車時受到傷害。

　　4、側面防撞安全氣囊

　　裝在車門上，防止駕駛員及乘員受側面撞擊。

　　安全氣囊的結構

　　安全氣囊系統主要由傳感器、氣體發生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等部件組成。

　　1、傳感器

　　傳感器用于檢測、判斷汽車發生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩種。碰撞傳感器負責檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會自動接通搭鐵回路；保險傳感器，其閉合的減度要稍慢一些，防止因碰撞傳感器短路而造成誤開。傳感器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式傳感器（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感器的工作原理。

　　機械式傳感器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安裝在一個密封的防震保護盒內，當傳感器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發器使氣囊膨開。

　　具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧將觸頭定在上止點位置，傳感器沒有觸發信號給ECU。當汽車碰撞時，減速度所產生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產生運動，帶動觸橋轉動，使動、靜觸頭結合。此時，傳感器向ECU發出接通信號，同時安全傳感器也接通，ECU發出引爆指令。

　　2、氣體發生器

　　氣體發生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進行裝配。氣體發生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內裝充氣劑、濾網和點器。金屬濾網安放在氣體發生器的內表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。

　　目前，大多數氣體發生器都是利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產生大量熱量，氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。

　　3、點火器

　　點火器外包鋁箔，安裝在氣體發生器內部中央位置。點火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設有短路片。當連接器插頭拔下或插頭與連接器未完全結合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。

　　當ECU發出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產生熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。

　　4、氣囊

　　如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側氣囊、乘客側氣囊、后排氣囊、側面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護整個身體的大型氣囊和主要保護面部的小型護面氣囊。護面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設計，采用大型氣囊。

　　早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。現在的氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設計構思，一是傳統的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大小；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴格的要求。目前采用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。

　　5、ECU

　　ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩壓電路組成，保險傳感器一般與SRSECU一起被制作在SRS控制組件中。

　　　6、SRS警報燈

　　SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關時，診斷單元對系統進行自檢，若SRS警報燈點亮6秒后熄滅表示系統正常，若6秒后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統出現故障，提示應進行檢修。若ECU出現異常，不能控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。

　　安全氣囊的正確使用

　　（1）安全氣囊只是輔助安全系統，要與安全帶配合使用。設計安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下輔助保護駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開來看，認為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，因此就出現了當發生正面碰撞時，沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。因此，在駕駛和乘坐裝有正面安全氣囊的汽車時，一定要系上安帶，如果發生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護才能得到充分發揮。

　　（2）當汽車裝有前排乘員安全氣囊時，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，若可以手動關閉此位置的安全氣囊，則應該在兒童乘坐之前關閉此位置的安全氣囊。因為安全氣囊的爆發會對兒童造成一定程度上的傷害，前排乘員安全氣囊較大，其爆發力是兒童所承受不了的。

　　（3）要注意觀察、位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關轉到“ACC”或“ON”位置時，警告燈會亮大約6秒，進行自檢后熄滅，若警告燈長亮，則表明安全氣囊系統有故障，應進行修理。否則，有可能出現氣囊不起作用或誤彈出的情況。

　　（4）氣囊炸開后必須更換，在安裝新氣囊時必須注意，碰撞傳感器裝在電腦板內的要隨電腦板更換，裝在電腦板外的要單獨更換，不然容易引爆；由于氣囊是配合安全帶使用的，拉緊裝置的安全帶拉緊器也要更換。

　　（5）擋風玻璃不能懸掛小掛件和小飾物，不然在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產生猛力，像子彈一樣射向乘坐者，后果不堪設想。

　　（6）不能敲打氣囊裸露在外的標識部位，因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。

　　（7）由于氣囊彈開時發生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，此時，如果你沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時的沖擊力同樣會對人員造成傷害。所以，要注意保持方向盤和駕駛員之間的距離大于10cm，并將座椅盡量向后移。

　　（8）不要在乘客與氣囊之間放置堅硬或尖銳的物體，否則，氣囊爆炸時的強大沖擊力同樣會將它們壓到人身上，造成死傷。

　　（9）戴眼鏡的駕駛員最好要戴上安全眼鏡，因為安全氣囊撞上眼鏡會將玻璃撞碎，造成眼球和臉部受傷。