機關車輛管理中心九中隊位于中原油田供電管理處院內，主要為供電、供水管理處，技術監測中心及培訓中心等12家單位提供生產車輛保障服務，現有職工57人，車輛46臺（含高空作業車、商務、轎車、越野車、雙排、皮卡、面包、中轎等8種車型）。做為一個車輛管理單位，安全是企業生存之本。抓好安全管理工作，杜絕責任事故的發生，保證員工身體健康是關系中隊員工切身利益的大事，是關系員工家庭和睦及社會和諧的大事。
        事故致因理論認為，事故的發生離不開人、機、環境這三個方面的因素，即人的不安全行為，機的不安全狀態，環境的不安全條件。其中人是生產活動的主體，同時也是激發事故的主要因素。統計表明人為失誤導致的傷亡事故占傷亡事故的70-90%左右，美國杜邦公司近十年的統計結果也表明在其公司所發生的事故中有96%是由各種不安全行為造成的。在2014年度，車輛管理中心所發生的15起責任事故全部由駕駛人風險意識不強、操作不當發生。因此，在中隊安全管理工作中我們將中隊員工的安全教育培訓工作放在首位。
        安全教育培訓是國家安全生產法律、法規的強制性要求，良好的教育培訓可以規范員工行為，營造安全氛圍，樹立安全理念，傳播安全知識，進一步提高員工的安全素質。     
        如何抓好安全教育培訓，結合工作實際認為一是教育內容要突出針對性，在一定時期集中精力解決一兩個普遍的、突出性的問題。通過數據統計，中隊員工主要違法違紀行為是超速駕駛，集中在車況較好、經常跑長途的員工身上，為了杜絕超速行為的發生，首先在開具長途審批單進行風險識別和制定防范措施時，針對不同路段，如去山西方向隧道較多，限速大多是60-80公里/小時，山東、安徽高速限速大多是100公里/小時為駕駛員進行提示。其次是建立監控臺賬，通過GPS對長途車進行監控，如發生超速現象，立即通過短信提醒駕駛員。另外在中隊安全會上大力宣講超速的后果嚴重性，輕則罰款扣分，重則車毀人亡，使駕駛員警鐘長鳴。二是教育對象要分開層次，根據駕駛員的工作年限、違章記錄等情況，劃出不同層次，針對各個層次實際情況，對癥下藥，力求安全教育實用有效。中隊有三名員工駕齡均不滿5年，因此將這三名員工列為重點對象，通過其班長對他們進行幫扶。三是形式要靈活、多樣化。安全教育形式要多樣化靈活安排，要因地制宜、因人而異，使駕駛員易于接受。通過大量的身邊發生的案例分析，如近期上海踩踏事件、長垣KTV火災、深圳寶安機場3.1事件等，使中隊員工明白了如何預防潛在的風險，遇到了風險如何處理，從而使員工受到了教育。另外在日常工作中，隨時隨地與駕駛員進行交流，即溫暖了員工的心，也使安全教育效果更佳。四是安全教育時語言要突出趣味性。把典型事故、安全警句穿插運用，做到內容豐富、語言幽默、寓意深刻，把安全教育滲透到員工日常工作學習和娛樂中去，把趣味性和知識性有效地結合起來。精心制定“安全每周一題”，與開展知識競賽結合起來，使中隊員工將安全知識熟記于心。五是注重員工的參與性。在安全培訓中讓駕駛員唱“主角”，通過談經驗、體會、教訓，達到取長補短、共同提高的目的。在中隊每周五進行的風險經歷共享活動中，發動全體員工，積極查找自己身邊的隱患，主動參與到崗位危害識別和風險評估中來，使每一名員工都深刻反思自身的風險經歷，通過宣講、總結，有效增強員工安全意識和防范能力。
        總之，  安全工作只有起點，沒有終點。安全工作是全員的工作，企業每一名員工既是安全管理的主體，也是安全管理的客體，只有提高企業每一位員工的安全意識和安全技能，才能為企業的安全穩定發展提供保障。