已歷百年的上海全鋼結構的外白渡橋，去年在外灘改建中被從橋墩上拆除，經過全面體檢、大修，2月26日，又以原貌回到原地，將繼續(xù)“安全使用50年”。

    2007年底，上海外灘白渡橋的建造者，英國一家設計公司為上海市政工程管理局發(fā)來一張白渡橋“體檢通知單”：外灘白渡橋造于1907年，橋梁設計使用年限為100年，現已到期，請注意維修。這一細節(jié)，令人感嘆，讓我想起了曾經在安全培訓中使用的一個案例。

    某礦在用的礦車都有一份檔案，通過各自獨立的檔案號，可以查到每輛礦車的生產日期、進礦時間、使用情況、“健康”狀況，對應的維護人、維護維修情況、目前“服役”地點……

    多年以前，這個礦在生產中曾經發(fā)生一次礦車勾頭上牙殼突然斷裂事故，軌道掛串車上提，串車行至變坡點處，兩節(jié)車之間形成拱形，連接的鏈子對上牙殼產生向上的作用力，第二節(jié)車勾頭上牙殼突然斷裂，礦車迅速下滑1.5米，尾部的保險繩將礦車帶掉道，礦車橫躺在巷道內。這次事故雖然沒有造成大的危害，而潛在的隱患是可想而知的。

    追查事故原因發(fā)現，車輛本身的質量存在問題，礦車的上牙殼在鑄造工藝上存在缺陷，內部存在裂痕。

    發(fā)現問題，他們并沒有就此了解，又對質量問題背后的結構作了進一步探究，一是新礦車在地面裝卸車時，行車直接吊掛礦車兩端的上牙殼提起，加上井下運行撞擊造成裂痕擴展，強度降低。二是在礦車維護、檢修中，對存在的問題沒有及時發(fā)現，管理不到位。

    他們從新礦車運輸的裝卸、使用、維護各個環(huán)節(jié)的分析中，看到了礦車管理的漏洞，一部礦車的制造、使用、服務年限缺少可追溯性。當時的礦車沒有出廠標志，沒有搬運記錄。于是，他們吸取這次鉤頭上牙殼突然斷裂事故教訓，制定了一套礦車管理辦法，給每輛礦車建立檔案，記錄礦車的搬運、運行、維護等各項數據信息，還都有對應的維護人責任人。“礦車檔案”是礦車的健康記錄，是一份安全保險書，使每輛礦車的安全指標時刻處在監(jiān)控之中，完備的管理體現了安全責任意識，只有建立健全科學的監(jiān)管體系及企業(yè)文化，才能保證安全的路走得更穩(wěn)健。

    由于責任意識的缺失，釀成粗糙的管理流程和制作工藝，留下安全隱患的事情并不少見。從外白渡橋的“體檢通知單”到“礦車安全檔案”，令人想到的當然不僅僅是礦車的管理。