五月底的一天下午，天色晴朗，下班后我從機場駕車去開發(fā)區(qū)幼兒園接女兒。出了機場大門就感覺到迎賓路一如往常的繁忙，行駛到鐵五中學(xué)校門口時，看見我對面車道前方20米遠處有三個小孩子手牽手準備過馬路，兩個大一些的孩子七八歲上下，小一點的大概五歲左右，我一邊放慢了車速一邊觀察道路上的情況，這時三個小孩子突然啟動橫穿馬路，剛從路沿石上往馬路中間跑了沒幾步，他們原本牽著的手就松開了，兩個大一些的孩子就在我車前幾米處果斷的沖過了馬路，幾乎就在我的余光瞥見那個稍小一些的孩子正在猶豫的時候，對面車道一輛白色的小轎車急速而至，接著就聽見急促而刺耳的剎車聲和沉悶的撞擊聲“吱…嘭”，當我偏過頭再看時，那個幼小的身體已經(jīng)被肇事車輛撞飛出五六米遠躺在地上一動不動。因為擔心交通受阻，只好隨著車流駛離了現(xiàn)場。大約30分鐘后，當我接上女兒原路返回到事故路段時，我試著去體會了肇事車輛當時所處的狀態(tài)，希望能夠積累一些行車經(jīng)驗。通過實地觀察和感受發(fā)現(xiàn)了幾個容易誘發(fā)交通事故的不利因素。第一是當時整個前擋風(fēng)玻璃完全被夕曬的強光所籠罩。第二是擋風(fēng)玻璃上灰塵較多使其在光線照射下出現(xiàn)盲區(qū)。第三是路邊林蔭使得道路光線不斷產(chǎn)生明暗變化。第四是該路段地處學(xué)校附近且沒有過街天橋或地下通道導(dǎo)致未成年人橫穿馬路現(xiàn)象普遍。第五是未養(yǎng)成駛?cè)氚唏R線區(qū)域減速的好習(xí)慣。

　　不想不知道，一想嚇一跳。我們的日常生活工作中還有多少安全隱患未被我們所重視？用什么樣的方法才能使我們身處危機時化險為夷？我的腦海中突然閃出一個詞“情境意識”，對，就是這個近些年來民航業(yè)界出現(xiàn)頻次較高的詞--“情境意識”。之所以出現(xiàn)的頻次高，是因為它和安全有著密切的關(guān)系。

　　那么情境意識究竟該如何解釋呢？幾經(jīng)查閱，終于找到了一個相對準確的釋義。“情境意識（或情景意識）”原本是個舶來詞匯，也就是英文“situation awareness”的中文意譯，“情境意識”是個體對不斷變化的外部環(huán)境的內(nèi)部表征，在復(fù)雜、動態(tài)變化的信息環(huán)境中,它是影響操作者決策和績效的關(guān)鍵因素。雖然其定義從字面上很難理解，其實卻遍布生活的點點滴滴而并不神秘，通俗地說，當孩子在蕩秋千時，家長通常會告誡孩子要抓牢并且不要蕩的太高以免摔下，說明家長對蕩秋千這件事潛藏的危險做出了預(yù)判，其實這就是具有較強的情境意識的體現(xiàn)。可見良好的“情境意識”是所有從事直接或具體操作的崗位諸如駕駛員、維修人員、設(shè)備操作人員必備的一種素質(zhì)。

　　人為因素誘發(fā)的差錯、事故大都是從業(yè)者在一種非意料情況發(fā)生后，顧此失彼、情景意識缺失所造成。完整的情景意識包括自我意識、環(huán)境意識、程序意識、原則意識和資源管理意識，并且是這些意識的完美的統(tǒng)一。如果把情境意識的概念引入到比簡單操作更為廣闊的飛機維修領(lǐng)域，那么我們就可以進一步將其理解為維修人員對某個環(huán)境條件下影響維修安全的關(guān)聯(lián)因素的認知。這種“情境”不能僅停留在操作層面，還應(yīng)該不斷深入到體系中的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、航材的方方面面。也就是說，在我們的整個維修體系的各個環(huán)節(jié)中，每當你進入到某一特定的正常或非正常情境時，都能夠迅速依靠自身在知識、技能、經(jīng)驗方面的儲備對所面臨的任務(wù)以及形勢進行全面的預(yù)判，及時采取有效的手段和方法來保障維修及體系運行安全。由此可見，擁有較強的情境意識對提高維修人員的綜合素質(zhì)具有積極的意義。

　　既然情境意識對維修安全有所幫助，那么情境意識如何來培養(yǎng)呢？我想若從以下幾個方面多下功夫或許會有所收獲。

　　一、從理論中提煉

　　俗話說“藝多不壓身”，要注重培養(yǎng)勤學(xué)習(xí)的好習(xí)慣，尤其是學(xué)會作一個有心人，不但要鉆研業(yè)務(wù)知識，還要多留意和尋找對自身有幫助的知識點加以聯(lián)系實際，只有匯聚了足夠豐富并且涉獵廣泛的知識儲備，才能在情況發(fā)生變化時如探囊取物一般從容應(yīng)對。正所謂厚積薄發(fā)就是這個道理。

　　二、靠實踐中積累

　　有經(jīng)驗的維護人員都知道如果工作中不慎將螺帽、墊片之類的小配件小工具丟失在EE艙、前鼻艙或發(fā)動機VBV、VSV等區(qū)域而不及時找出是極有危害的，因為這些區(qū)域或電子元器件集中、或機械操縱連桿多易誘發(fā)短路和卡阻故障，南航機隊也不乏因螺刀頭掉入機匣損壞發(fā)動機以及因墊片造成短路而使匯流條斷電的案例。倍感欣慰的是經(jīng)常在我們的車間見到有人用膠帶將螺刀頭纏在轉(zhuǎn)接器上的辦法防止丟失，有人在高難度領(lǐng)域安裝螺帽墊片時的無所不用其極，只要留心觀察諸如此類的例子不勝枚舉，無一不是勞動實踐孕育出的智慧。

　　有試車經(jīng)驗的維護人員都知道側(cè)風(fēng)和尾風(fēng)對試車的限制，假如日常飛機試車停放的方位與平時飛機起飛方向同相，你可以不考慮尾風(fēng)的影響，一旦當你發(fā)現(xiàn)某一時刻運行的飛機換向起飛時，就必須考慮風(fēng)所帶來的影響，在試車時倍加小心，如果在此情況下強推大功率極易發(fā)生葉尖失速甚至喘振。相信正是有了這個認識才積累出這樣的情境意識。

　　三、于他人處借鑒

　　情境意識其實是一種觸景生情的反應(yīng)能力，有時未必是我們沒有想到，只是貪圖省事沒有做到罷了。例如有些維修人員自我防護意識較差，工作時站在較高或較狹窄的工作梯架上而不采取任何的防護措施，試問有誰愿意站在五層樓頂?shù)倪呇厣献鳂I(yè)而不防護？殊不知你此時的行為無異于將自己置身于懸崖邊，稍有閃失便會“一失足成千古恨”，要知道對于你的生命而言三米的高度和三十米并無本質(zhì)的區(qū)別。這也恰恰驗證了一個淺顯的道理，從“知道”到“做到” 僅隔咫尺之遙，結(jié)果卻是兩重境界。

　　影響維修安全的因素林林總總，就一件不安全事件而言，個中因素的變換重組就會產(chǎn)生另外一種完全不同的結(jié)果。規(guī)避差錯確保安全并無定式可以遵循，對于機務(wù)維修來說在“規(guī)章操作，手冊維修”的基礎(chǔ)之上要想獲取更多特殊情況下的情境意識，借鑒各種典型案例中的經(jīng)驗不失為一個快捷而有效的途徑。

　　四、在行動前謀劃

　　在一個相對陌生的環(huán)境下駕車，我們往往會事先計劃好行車路線，精神集中謹慎駕駛，一般也會較為順暢的到達。反之，如果抱著走一步看一步的心態(tài)，難免在駕駛時顧此失彼而出現(xiàn)無謂的繞行、闖紅燈或誤入單行道之類的尷尬。駕車尚且如此，那么維修排故更離不開精心細致的準備。

　　我們每天都會遇到千奇百怪的故障，面對疑難故障時且不能掉以輕心，甚至抱著想一步作一步的態(tài)度，因為排故的本身就是一個相對復(fù)雜的過程，往往會伴隨著工藝繁多、專業(yè)協(xié)作、校裝測試頻繁的特點，任何一個疏露都可能造成維修差錯。這就要求維修人員在行動前充分醞釀排故步驟，做好每一步驟的情境預(yù)想，優(yōu)化并構(gòu)建慎密的排故方案。惟有運籌帷幄方能決勝千里。

　　維修安全是一個維修企業(yè)的立足之本。如何降低差錯率，保障安全整體平穩(wěn)是全行業(yè)的共同追求。隨著人為因素理論的發(fā)展，情境意識與維修安全的聯(lián)系也愈發(fā)緊密，由此引發(fā)的討論也日益增多，可謂仁者見仁智者見智，其中觀念向背都留與他人評說吧。