天津北辰區何女士從去年8月購買新車后，車內一股刺鼻的氣味一直無法消除，而且經常全身瘙癢難耐，開車頭暈胸悶。她曾聯系多家空氣質量檢測機構，都遭拒絕，原因是目前國家在汽車空氣質量檢測方面還沒標準。最后，何女士找到一家家居裝飾空氣檢測機構，依據GB50325-2001《民用工程室內環境污染物控制規范》，對汽車進行了空氣檢測，最終檢測出甲醛超標14倍。當何女士拿著檢測報告找到經銷商討說法時，經銷商卻表示，該檢測報告所依據的標準不適用于進口汽車。
污染嚴重
開上新車不久就覺得嗓子干、眼睛澀，在新車內坐久了，雙眼莫名其妙地流淚，這種不適，很多車主曾有過，對此，專家指出，這是因為新車內苯、甲醛等有害元素在作祟。
近年來，隨著我國汽車工業和汽車消費的持續、高速增長，車內環境污染已成為社會關注的問題。據國家權威機構日前公布的一份國產新車車內空氣質量檢測結果顯示：在接受檢測的20個品牌、50款上市3個月的國產新車中，僅有9款轎車車內5項有害元素的含量符合檢測指標，達到合格標準，不合格率高達八成多。在多達1175輛的被檢車輛中，僅僅只有52輛全部達標，其中多數車輛的有害物質甲醛、苯和甲苯及TVOC醛類揮發物、總揮發性有機物成分超標比例都十分驚人。
采訪中記者了解到，中國室內環境監測中心曾針對車內空氣污染問題進行過調查，隨機抽檢了100輛轎車，發現90% 存在車內空氣污染。深圳市計量質量檢測研究院、廣州中科環境檢測中心、南京大學室內環境分析中心等國內權威檢測機構的隨機抽檢表明：參照室內空氣質量標準，有近九成的汽車存在車內空氣污染問題，大部分汽車車內的有害氣體含量超標五、六倍，最高達到十倍。這意味著在中國3000萬的機動車內，有近2700萬輛存在不同程度的車內污染。
維權艱難
污染如此嚴重，可是，很多車主與何女士有著同樣的經歷：發現問題，檢測無門，維權艱難。有關專家指出，造成檢測難、維權難的主要原因是因為我國車內空氣污染標準目前尚不健全。
據了解，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》（以下簡稱《方法》）已于去年3月1日實施。
據國家環保總局相關負責人介紹，該《方法》規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。但是需要指出的是，該《方法》僅適用于車輛靜止狀態下，車內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣與測量。對于車輛在運行過程中，由發動機所產生的一氧化碳和汽油味道等造成的車內空氣污染，并不在此《方法》的檢測范圍內。有專家指出，影響車內空氣的因素很多，包括外圍的空氣環境、車輛本身使用材料、車輛行進過程中產生的污染以及車輛裝飾后的二度污染等諸多因素，因此在實際操作過程中很難確定污染源。最主要的是，這個《方法》只是一個指導性意見，因此也并不具備強制力。
另外，該《方法》中并沒有涉及到有關車內空氣污染“限值”的規定，只對車內空氣污染的測定方法進行了制定，沒有一個統一的標準來衡量是否“超標”，即便檢測出車內有害物質很大，也不能依此進行維權，西安市環境監測站室內環境監測中心李樹聲工程師曾表示，《方法》中由于沒有涉及“限值”的規定，車主按照《方法》測量得出車內空氣環境的結果，是不適于維權依據的。這個《方法》是無法給消費者和廠家提供消費和生產參考的。
治理有招
在污染現實存在，維權艱難的情況下，有關專家建議車主可以采取一些可行的方法，治理車內污染。
首先，新車通常會有一些塑料質地的包裝，這是廠家防止破損而進行的保護，許多車主認為這些原始包裝可以保護車輛，因此不愿將其去除。專家稱，這樣會使原本可以揮發的污染得不到釋放，讓污染久留車內。
其次，很多新車是生產線就直接開進居民家，即便按照嚴格環保要求進行裝備的汽車也會因為一些化學氣體揮發不完全，在短時間內存有污染。因此，新買的汽車最好能停置一段時間，開窗透氣，釋放污染。
第三是不追求高檔裝潢。有資料顯示，高檔裝飾過度的汽車室內，存在揮發性有機物（voc）、甲醛超標問題，因為很多柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠黏物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。
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