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　　合肥市計劃出臺《機動車排氣污染防治辦法》等規定，擬對14萬輛“黃標車”實施“限時、限區域行駛”。作為環境保護的一項新舉措，這項政策希望“黃標車”因此逐漸退出市場。

　　多數公眾希望“黃標車”走得越快越好，而“不幸”擁有黃標車的單位或個人，自然是另一番心思了。

　　政策仍在醞釀之中

　　合肥市環保局有關人士表示，加強對機動車排氣污染的監管，是今年環保工作的一項重要內容。其中“黃標車”就是重點整治的對象，“黃標車”是高污染排放車輛的通稱，是指未達到國Ⅰ排放標準的汽油車、未達到國Ⅲ排放標準的柴油車。目前行駛在市區的機動車大約有27萬輛，其中14萬輛是“黃標車”，一般車齡長、車況差、排放高、油耗大。盡管在數量上只占“半壁江山”，產生的污染卻達到95%，“今年內就有可能對‘黃標車’做出限行規定”。

　　“不過，具體如何執行目前還在醞釀之中。”這位人士稱，這項工作涉及面很廣，操作起來很復雜。

　　這樣做有失公允合肥市民孫利林認為，從節能減排的角度來看，這一做法值得擁護。但是一些“黃標車”之所以上路，也是生活所迫，不排除一些車主靠車吃飯，僅僅對“黃標車”實施限行有失公平。

　　“空氣污染不僅僅是‘黃標車’造成的，單單限行這一類車解決不了問題。一方面鼓勵購買機動車，一方面又對‘黃標車’限行。僅僅從路段和時間段來限制，對環境的改善又能起到多大的作用？”孫利林認為，只限“黃標車”不公平，按照常理，所有的車輛都要響應環保政策。比如說，“黃標車”要體檢，公務車也要輪休，甚至還可以引入購車要種樹補償等辦法，來彌補機動車造成的大氣污染問題。

　　光靠限行是不夠的

　　在省城從事貨車運輸的徐坤表示，“黃標車”主要集中于商用車中的小貨車和物流車。目前國家出臺政策鼓勵淘汰“黃標車”，以舊換新補貼的最高標準提高至1.8萬元，但是各地執行標準不一，而且即便補貼標準較高，很多車輛依然“到齡不退休”，說到底就是司機想省錢。

　　同時，很多司機還把一些到齡后的“黃標車”賣到縣城或農村，希望賺一筆錢。徐坤表示，合肥在市區對“黃標車”限行了，不準它進入主城區了，但是在其他地方照樣使用——污染還是存在的，只不過換了一個地方。所以，這種限行的環保舉措只是治標之策，并非治本之源。

　　增加補貼鼓勵報廢

　　“據我了解，廣州是最先對‘黃標車’開刀的城市”，私家車車主張捷表示，當時采取的措施很多，譬如罰款、擴大限行范圍，實行以舊換新補貼政策等等。要想讓“黃標車”早早離開合肥城區，最現實的方法還是加大補貼，也就是說，要有利益上的驅動。

　　“黃標車”的車主肯定也在算經濟賬——是將車子賣給二手車市場劃算，還是換取政府的補貼劃算？張捷表示，如果政府想讓“黃標車”盡快離開城區，減少尾氣污染，不如加大補貼投入，通過利益驅動的杠桿讓現有的“黃標車”壽終正寢。當然，在鼓勵報廢的同時，也要把好上牌關，絕不允許新的“黃標車”上路。

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